文丨华商韬略 霍怡

动力电池厂商又要偷摸“搞事情”了？

据报道，包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达在内的多家锂电池企业已于今年上半年通过了磷酸锰铁锂电池的电池中试环节，正在给车企寄样品测试。其中，宁德时代更是计划于下半年开始量产这款新型电池。

(资料图片仅供参考)

特斯拉CEO马斯克也曾公开表示过对“锰电池”的兴趣：“锰是个有趣的潜力。”

动力电池安全性和能量密度的平衡，一直是业内头疼的问题。

目前市场上三元锂电池和磷酸铁锂电池各占一壁江山，其中磷酸铁锂电池已经成为新能源汽车装车的主流电池品类，凭着自身“低成本、高安全性”的特质，在市场上占了60%的份额，其正极能量密度已经接近电池界“天花板”。

此时，磷酸锰铁锂电池发起挑战，它可以被看做磷酸铁锂和三元材料两者优点的结合体。

首先，在能量密度方面，磷酸锰铁锂高出一筹。

锰元素的加入为动力电池提供了更高的电压需求，在此优势下，锰电池的充放电功率更好，这也就实现了更高的能量密度。

磷酸铁锂的能量密度约为170wg/kg，磷酸锰铁锂的能量密度却能达到约230wh/kg左右，它将电池能量密度提高了15%以上。

其次，磷酸锰铁锂有更好的耐低温性。

磷酸铁锂电池的容量保持率约为60%-70%，但磷酸锰铁锂在-20°的低温情况下，容量仍能高达75%，根据小牛电动车F0系列的产品参数显示，低温环境中磷酸锰铁锂电池将能提升25%左右的续航能力。

磷酸锰铁锂电池还具有与磷酸铁锂相同的安全性，同样的橄榄型结构使磷酸锰铁锂电池在充放电时的结构更加稳定。

并且，全球拥有丰富的锰矿产资源，虽然磷酸锰铁锂电池的成本相较磷酸铁锂电池增加了5%-10%，但从单瓦能量密度角度计算，在电池系统的装机成本上，磷酸锰铁锂的性价比还是相对较高。

根据国信证券的研报显示，2025年磷酸锰铁锂全球市场需求为15.4万吨，市场空间达到92亿，2021年至2025年均复合增速将达到129%。

多个“锰”字似乎真的更猛了，这还不立刻官宣为未来电池的究极形态？事实上，距离磷酸锰铁锂电池要成为替代磷酸铁锂的下一代产品还有很长的一段路要走。

磷酸锰铁锂并不算一项新技术，早在2013年比亚迪就曾进行过相关研究，但由于补贴政策向三元电池倾斜、难以攻克磷酸锰铁锂电池的弊端，比亚迪在2016年便停止了开发。

从技术上来说，首先要突破的就是双电压平台的问题。

锰铁两者不同元素的组合确实提高了电池的充放电压，但这也意味着两种不同的工作电压状态，假设电动汽车在高速上面临切换电压的情况，就将减少甚至失去动能，并且很难通过BMS处理，这就是一个很大的安全隐患。

再者，磷酸锰铁锂的导电性和倍率特性都相对较差，这是由于它的电子电导性和离子电导性皆低于三元材料和磷酸铁锂的原因。

简单来说，就是磷酸锰铁锂电池越用容量降低越快，“寿命”不足、不经用对于量产上车就是一个有待突破的难题。

磷酸锰铁锂的制备方法包括固相法和液相法，从固相法的角度来说，其产品一致性较差，而液相法的工艺流程相对复杂、成本也过高。

综上所述，磷酸锰铁锂电池现在还难以取代三元锂电池和磷酸铁锂电池的主流路线，业内共识在于，先将磷酸锰铁锂电池应用于小动力市场，比如3C产品或电动车等，未来与三元锂电池复合使用，逐步突破技术壁垒后，再尝试应用于新能源汽车。

盖世汽车研究院总监王显斌表示：“磷酸锰铁锂更多是给厂商提供一个附加值或增值的方案，在局部会有一些应用，未来三到五年内，这一技术路线仍很难有爆发式的增长。”

利弊当前，很明显磷酸锰铁锂还没有“独挑大梁”于新能源汽车的能力。但是，任何一个产业的发展，都要将目光放长远。

这也是宁德时代的企业重金布局锰矿供应商、电池厂商和正极材料供应商的原因。当风口来临的时候，只有最有准备的人，才能最先抓住机会。

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