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10月17日，全球五大车展之一的巴黎车展，时隔四年再度拉开帷幕。在这场被视为全球汽车行业风向标的车展盛会，以比亚迪、蔚来、长城、小鹏为代表的中国汽车品牌，在会上成为一道亮眼的风景线。对此，法国媒体发文道，中国车企正向欧洲发起大规模攻击。

至于新能源车企争相出海的原因，其实不难理解，一是，以欧洲为代表的海外新能源汽车市场增速可观；二是，国内新能源汽车产业竞争日益焦灼，车企在海外市场可以寻求更多机会；三是，我国新能源汽车产业链成熟，产能稳定，具有先发优势。

根据乘联会数据，去年中国新能源车企，出口至欧洲的销量大幅增长至18.9万辆；今年前8月，我国车企已向欧洲出口产品19.3万辆，超过去年全年。截至当下，布局欧洲市场的车企，其中既包括比亚迪、吉利领克、上汽名爵、上汽大通、红旗等传统品牌，也包括蔚来、小鹏、爱驰等造车新势力，由此看来，中国品牌驶向海外的这艘大船已经起航。

不过需要注意的是，国内新能源车企进入国际市场，就像鱼儿从河流游入大海，离开熟悉的环境，即将面临更真实、更残酷的竞争。有统计显示，2021年，欧洲销量最好的是特斯拉Model 3，排名第二、三的是雷诺Zoe和大众ID.3，大众系的另一热门车型大众ID.4排名第四。所以，对于根基不够雄厚，知名度欠缺的中国汽车品牌来说，无论是以逼近BBA的定价与传统豪华车企竞争，还是以领先一步的智能汽车占领欧洲市场，都不是一件容易的事情。

业内人士表示，短期看，中国新能源车企开发海外市场，将面临着搭建渠道、塑造品牌的考验；长远来看，则是全球供应链构建和管理能力的考验。但在考验以外，中国凭借着在新能源技术方面领先的续航能力和安全技术，以及成熟产业链下更有竞争力的价格体系，仍表现出自身的优势。

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