近期，市场传闻称新能源汽车将迎来价格普涨的消息，A股汽车整车板块及汽车零部件板块异动拉升。截至11月30日收盘，安凯客车（000868.SZ）、一汽解放（000800.SZ）、长安汽车（000625.SZ）、亚星客车（600213.SH）、东风汽车（600006.SH）等多只个股涨停。

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年底补贴退坡，车企冲刺销量

临近年底，国内车企需要面对两大重要事件，一是新能源汽车补贴即将于今年底结束，2023年不再享受新能源汽车购置补贴；二是各大车企欲在年底冲刺销量。

其中，新能源汽车购置补贴政策将在2022年12月31日终止，而从2023年1月1日起，新能源车企将不再享受“新能源汽车购置补贴”。

也就是说，从明年1月1日开始，如果消费者想再购买新能源汽车，就享受不到财政补贴。这或将刺激一部分消费者选择在今年年底前完成购车。

另一方面，临近年底，各家车企都想在这个时间段冲一冲销量。为了完成年度交付目标，车企将在四季度迎来交付冲刺阶段，加速消化在手订单，新增订单以及交付量有望创下新高。

乘联会预计，临近年底，新能源汽车产能有望继续释放，新产品陆续上市，厂商加速新车铺货。在多重因素的共同推动下，年底购车需求有望进一步释放，这对车市复苏也将构成强有力的支撑。

应对策略：涨价、降价or保价？

在年底补贴退坡和促销冲量的双重压力下，各家新能源车企所采取的营销策略却大相径庭。国外车企品牌选择的是“降价”策略，先是特斯拉在10月24日宣布Model 3和Model Y全系降价，降价幅度为1.4-3.7万元；11月8日，特斯拉又公布了提车保险补贴方案，11月8日至11月30日完成提车的用户可享8000元补贴，12月1日-12月30日完成提车可享受4000元补贴。

随后，又有福特电马、奔驰EQ等车企纷纷降价。其中，福特电马全系降价2-2.8万元，而奔驰EQ最高降幅竟达到23.76万元。

反观国内车企，大多数新能源汽车品牌选择涨价来应对瞬息万变的市场。11月23日，比亚迪官宣将对王朝、海洋与腾势等新能源车型上调2000-6000元不等；11月24日，网传图片显示，吉利汽车旗下的吉利、几何、睿蓝等品牌车型的官方指导价将上调2000-6000元不等。

另有一部分国内车企选择了“保价”的策略。11月27日，长安深蓝品牌宣布在2022年12月31日之前下定锁单的客户，在满足新能源汽车补贴申领条件的情况下，深蓝品牌对消费者应享受的国补进行补贴，保证消费者可以按照锁单时的指导价进行支付。

此外，蔚来、小鹏汽车、AITO汽车、极氪汽车等车企也推出了类似于限时保价之类的政策。

针对接下来新能源汽车价格走势的预测，乘联会表示，今年年底，新能源汽车不仅不会出现大范围的降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。需要说明的是，近期锂电价格持续高位运行，叠加明年新能源补贴政策终止，先降价后提价会让车企处于被动位置，不利于销售的开展。相反，车企陆续实施涨价将成为必然趋势。

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