先是连夜出发的江浙商队，再到广州、四川的迅速加入，从10月底至今，至少有8个省份组织了出海“抢单”活动，各地的外贸都跑起来了。

而在各省份排队包机出海的背后，也反映出了一件事，另一个遭受疫情影响极深的行业——航空业，也将迎来自己的重要拐点。

要知道，中国民航业在这三年经历了史无前例的低谷和打击。

2022年上半年，航空业营收只有3072亿，不到疫情前的60%，全行业亏损高已经达到了1089亿，已经超过2020年和2021年全年的水平。粗略计算一下，三年来航空业的亏损已经超过3000亿。3000亿对于航空业是什么概念？从2015到2019，整整五年，航空业的总盈利也才1600亿元左右。

除了遭受一轮又一轮疫情的反复蹂躏，航空业还经历了多年不遇的重大空难事故。更要命的是，很多航空公司的负债水平已经亮红灯了。整个行业的整体负债率以及高达了82.2%，12家公司资不抵债。

客运输量年年下滑，为了缩减巨额开始，很多公司都不买飞机了，甚至加快部分机型退役的步伐。

放开前，航空业的状态可以称得上是身处绝境。

好在现在，民航业已经走出了最困难的处境，迎来了曙光。目前全国的民航业整体趋势是明显复苏。

对航空业来说，防疫二十条的落地，大大缩短了入境隔离的时间，新十条更是进一步优化，让“坐飞机”变得不再那么复杂和受限，就像摘掉了“紧箍咒”，打了一针强心剂。

11月至今，航空机场板块的累计涨幅已经超过了20%。股价上涨的节点，与几次宣布防疫新政策的节点高度吻合。看来，信心比黄金重要，并不是一句空话。

除此之外，航空业复苏还在很多地方有迹可循。首先是航班量增长超过150%、航空公司大量购买飞机、停运的航线逐步恢复、C919的加入民航大家庭等，都在预示着航空业的升温。其次，实打实的出行数据也在诉说着，中国人民，尤其是政商人士，对国际航班的迫切需求。

那些能熬过寒冬的，必然会有机会。中国航空业，正在迎来自己的重要拐点。