作者｜闪电懒

编辑｜Duke

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来源｜钛财经

在电动化和智能化变革浪潮的引领下，近年来，新能源汽车快速发展，销量也得到大幅度提升。不过，即使上岸的车企，“生死劫”依旧未过。

2022年年末，造车新势力的管理层变动频频，包括理想、小鹏、威马、爱驰等企业均传出人员变动的消息。而究其背后的原因，其实仍逃不开“亏损”二字，造车新势力仍未走出“卖一辆亏一辆”的桎梏。

因此，我们也可以推断，2023年新能源汽车市场竞争将愈发白热化，新势力的淘汰赛也将加速。特别是在新能源汽车国家补贴取消之后，造车新势力或将迎来一次大洗牌。

量产上市不是终点

实际上，对于造车新势力来说，如果现在还没有什么起色的话，估计就真没什么希望了。一辆车从设计到交付的周期为四年左右，而早在2018年就已经有多家造车新势力推出了首款量产车型，但到现在依旧有不少新势力品牌还停留在PPT造车阶段，甚至还没等到量产车问世，就已经倒闭了。

在这之中比较典型的例子就是拜腾汽车，甚至还留下了“烧光84亿却造不出一台量产车”的笑话。批评造车新势力沉迷于PPT造车的声音一直很多，吉利控股集团董事长李书福就曾表示，有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以造车是意在资本市场圈钱，所谓造车新势力就是一天到晚忽悠老百姓。

但话又说回来，即便是成功生产出了量产车，就一定能存活下来吗？其实也并不见得。

以目前造车新势力三强“蔚小理”举例，根据蔚来汽车2022年第三季度财报显示，其当季经营亏损38.703亿元，同比增亏90.2%、环比增亏36%；当季净亏损41.108亿元，同比增亏392.1%、环比增亏49.1%；当季车辆毛利率为16.4%，而2021年第三季度为18%，2022年第二季度则为16.7%。按照蔚来汽车当季31607辆新车的交付量以及41.108亿元的净亏损计算，其每卖一辆车就要亏超13万元。

根据理想汽车2022年第三季度财报显示，其当季实现营收93.42亿元，同比增加20.2%，但净亏损却扩大16.46亿元，环比增加156.7%，创下单季亏损新高；其当季毛利率为12.7％，而2021年第三季度为23.3%，2022年第二季度则为21.2%。按照理想汽车当季2.65万辆新车的交付量以及经营亏损额21.3亿元计算，其平均卖出一辆车所产生的经营亏损是8.04万元。

同样，小鹏汽车2022年第三季度总营收为68.2亿元，同比增长19.3%，但净亏损同样达到了23.8亿元。虽然其毛利率有所改善，但综合来看，按照其前三季度98553辆的新车交付量以及净亏损67.78亿元计算，小鹏汽车每卖出一辆车亏损也达到了6.88万元。

对此，有不少业内人士曾认为，造车新势力想要摆脱亏损，实现转折的粗略节点是年交付量超过10万辆。但就目前的形势来看，这一预期数据早已被严重低估。

小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，我们此前也认同关于10万辆年产量是门槛的提法。但当我们做到10万辆的时候，才发现今天的智能电动汽车的基础门槛，似乎已经提高到了40万辆。

新一轮淘汰赛来临

根据中汽协统计数据显示，2022年全年，全国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%；其中新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。

另据各大车企披露的2022年销量数据来看，造车新势力的排名格局再度生变。从传统车企脱胎而来的广汽埃安火力全开，全年销量超过27万台，连续两年拿下年度销冠；而哪吒汽车凭借“低价走量”的策略，排名首次升至第二。其实，“蔚小理”独占销量前三名的日子，早在2021年下半年就已终结。

不过，虽然哪吒汽车今年首次超越了“蔚小理”，但从产品结构来看，大多是通过利润不高的中低端产品来创下的数字。无疑，不挣钱的车型对企业长久发展来说不是好事，此前瞄准10万元级低端市场布局的威马如今已经“掉队”，还有不少新势力也面临着销量下滑、毛利率无法转正、资金困难等问题。

同时，值得留意的是，虽然新势力车企月销表现不一，但大多距离年度销量目标仍有不小的距离。新势力当前所面临的问题不仅有来自企业竞争之间的“圈内危机”，还有来自大环境的“外部危机”。

根据2022年交付数据和财报显示，“蔚小理”的销量虽然有所增长，但亏损的隐疾并没有好转的迹象。尤其是最近两年，受核心零配件供应延迟等影响，“蔚小理”均遭遇了工厂停摆。

同时，与自主主流车企相比，这些刚起步的新企业大多行业资源单薄，在“缺芯贵电”等供应链问题影响下，要精打细算顾及每一笔成本的支出。

整体来看，经过2022年的竞速，2023年新能源车市势必将迎来新一轮淘汰赛。尤其是随着国家补贴的逐步取消，将进一步加剧经营压力，部分边缘化的低销量品牌或将无奈出局。

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