近日，江铃汽车发布公告，公司1月总计产量为10,900辆，同比减少43.46%；1月总计销量为12,230辆，同比减少39.30%。据了解，江铃汽车集汽车研发、制造和销售于一体，主要产品有轻客、轻卡、皮卡、SUV、新能源轿车、客车和各种类型的改装车，具备完善的零部件产业链。

众所周知，江铃汽车历史悠久，汽车市场“内卷”，传统车企与新能源车企的争夺，各大车企厂商之间的厮杀，在这场没有硝烟的战争中，江铃汽车也不能幸免于难。在向未来探索的途中，江铃汽车付出“试错成本”。江铃汽车销量下滑，野心勃勃的江铃汽车还有机会吗？

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投诉频频，质量存疑

江铃汽车作为造车厂，产品质量是检验其造车的重要指标。江铃是老牌厂家，质量过关且无需担忧。但就目前现状来看，江铃汽车销量大幅下降，产品质量问题存疑。江湖老刘在汽车投诉平台上输入“江铃汽车”，发现投诉较多。

江铃汽车投诉主要集中于，动力系统、发动机、车身以及地盘等问题上，不少问题都在反映汽车硬件本身问题。在新能源领域，甚至出现多起江铃新能源汽车自燃事件，此外大部分用户主要投诉江铃汽车的态度不好，售后不作为，维权无门。

在江湖老刘看来，江铃汽车作为老牌厂商，质量频频出现投诉，这也是导致销量下滑的主要原因之一。售后态度欠佳甚至不作为，消费者维权无门，汽车本就是一项长期维护工程，江铃汽车质量存疑，售后不作为，令消费者失去信心。汽车厂商的本质也是服务，江铃汽车选择性忽视消费者需求，还能走多远呢？

销量下滑，业务疲软

根据江铃汽车的发布公告称，2022年全年江铃汽车共销售282008辆整车，包括77237辆轻型客车，64727辆卡车，62872辆皮卡，77172辆SUV。总销量较上年同期下降17.3%。江铃汽车披露12月产销情况，12月销量28610辆，同比降20.77%；2022年累计销量282008辆，同比降17.30%。

江铃汽车销量下滑毋庸置疑，产、销出现跌幅，业务疲软，颓势已现。2022年是新能源汽车当打之年，江铃作为老牌厂商在迈向新能源之路上“试错”是必然。但2022年江铃汽车拿到一笔政府补助约9.43亿元。尽管在政府的补助下，2022年江铃汽车仍发布了业绩亏损的预告。

在江湖老刘看来，汽车厂商之间的争夺愈发激烈，属于江铃汽车的市场正在锐减。江铃汽车旗下产品多样，轻客、轻卡、皮卡、SUV、新能源轿车，但至今没有拳头产品，缺乏亮点的江铃在大浪淘沙的汽车赛道中逐渐模糊，销量连月下滑，业务疲软，江铃汽车还能扛多久？

重卡梦碎，转型艰难

据悉，江铃汽车以轻卡起家，野心勃勃并不满足于轻卡市场，将目光转向重卡市场，心中的重卡梦生根发芽，终于在2012年以2.7亿元收购了太原重汽的全部股权，江铃重汽由此而来，开启了“过五关斩六将”的征程。

江铃汽车在重卡方面下血本，加大资金支持和技术投入，甚至引入了福特的技术，包括福特的发动机、驾驶室和底盘等。销量并不理想，常年亏损，2019年亏损3.02亿元，2020年亏损5.22亿元，到2020年底江铃重卡资不抵债，江铃重卡梦碎。

转型新能源是大势所趋，在转型路上艰难重重。江铃汽车新能源汽车入局较早，江铃新能源E200 为市场上的明星车型，月销平均3500辆左右。而后随着新能源市场的发展，蔚来、小鹏、理想等汽车厂商占领高地，江铃新能源在市场上失去声响。

在江湖老刘看来，江铃重卡梦碎，甚至“拖累”江铃汽车，为此付出惨痛的“代价”。江铃汽车新能源布局早，但是在强者面前显得后劲不足。江铃汽车总体而言，缺少品牌护城河，在技术创新上没有优势，转型难上加难。在汽车赛道激烈竞争中，江铃汽车的局面不容乐观。从企业生存发展角度来看，江铃汽车缺少硬实力，质量存疑售后无门，品牌形象弱，江铃汽车自身也需要一剂“强心针”。活下去，对江铃来说才有机会可言。

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