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电动车第一个牺牲品!东风系含泪大甩卖,最高直降九万大洋
2023-03-08 09:39:20 来源:易简财经 编辑:news2020

3月7日,东风汽车“大甩卖”的消息火了!

在湖北补贴的政策下,东风有的车型折后售价能低于10万元。

就在3月3日,掌舵东风8年的集团董事长、党委书记竺延风突然离任,让外界猜测是其带领公司转型未达预期。


【资料图】

一代少帅卸任之际,东风还开始“血战”燃油车,这或许是传统车企大改革的开始——先清库存,再全面押注新能源车。

政企补贴,挥泪甩卖

东风汽车到底降得有多狠?

据统计,东风汽车集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风岚图、东风风神、东风风神等共计7大品牌58款车型,参与本轮购车补贴,补贴力度从5000元至9万元不等。

其中,东风雪铁龙降得最狠。据网传宣传海报,东风雪铁龙C6补贴幅度在4-9万元,其中C6共创版、舒适版最高优惠9万元,按参考指导价计算,折后仅需约12万元。

于是,有网友笑称,21万元的C6老气横秋,12万元的C6成熟稳重。

指导价11.34万元的C3-XR,补贴5.6万元后,仅需5.79万,相当于五折出售!

东风日产天籁、楼兰、奇骏、ARIYA含补贴最高优惠6万元。

东风风神全系补贴2-3万元。补贴后,皓极降至10万出头,皓极敢爱版更是低于10万。

东风标致补贴幅度也不小。原来售价15.97-22.47万元的508L 360 THP,补贴幅度为4万;原售价10.57-12.17万元的新408补贴2万元。

值得注意的是,本次的补贴是东风集团联合湖北省政府一起的,有效期至3月31日,具体的补贴形式为先购车,后返还,且必须3月在湖北当地上牌。

对于政府的出手,知名汽车大V吴佩解读道:“武汉丢啥都行,不敢丢了汽车。”

据他称,武汉20%以上的直接GDP是汽车贡献的,单汽车这一项就和一个三线城市的GDP旗鼓相当了。可见,武汉不能没有东风。

受大降价刺激,平常只有几十个观众的东风4S店直播间,昨晚一下涌进成千上万的人,还有人“心动不如行动”,从外地赶到湖北买车。事实证明,没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格。

受消息影响,今日东风汽车股价触及涨停,截至收盘,其股价上涨10.03%,市值136亿元。

东风汽车销量下滑

东风汽车集团,前身是始建于1969年的第二汽车制造厂,总部设在湖北武汉。其是我国第二大汽车集团,销售在2016年达到历史巅峰,为427.67万辆,仅次于上汽集团。

但随着各大新能源汽车品牌迅速崛起,东风的转型没有其他传统车企快,于是销量便一降再降。在各大新势力打得火热时,东风直到2021年才做出转型大战略,推出“东方风气计划”。

同一年,东风的销量降至277万辆,2022年继续降至246.45万辆,其中新能源车销量虽有起色,同比增长超100%,但仍未能挽回下跌局势。2023年,东风销量继续下滑,1月卖出新车约11万辆,同比大跌64.4%。

东风集团主力合资品牌,销量也十分惨淡。

比如东风日产,2022年仅卖出约89.8万辆,同比下降21%;东风本田年销65万,同比下降17.8%。曾经热销的东风英菲尼迪年销仅6000多辆,东风裕隆更是走向破产重整的境地。

与此同时,有坊间传闻称,东风集团整体逼近崩盘,除了东风日产还在维持运转,东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风起亚均已全面停产数周。

东风在2018年推出的高端纯电品牌岚图,同样没能激起太大水花,去年销量1.9万辆,今年1、2月分别仅卖出1729辆、1108辆。形成鲜明对比的是,2022年,传统车企广汽集团,旗下的广汽埃安累计售出27万辆车,单月销量突破3万,吉利旗下的极氪售出7.2万辆。

市场趋势的推动

东风汽车遭到大甩卖并不令人意外。

一是新能源车型的强势崛起,加剧了其与传统车企的竞争烈度,油车在市场上竞争力削弱。2022年,乘用车市场零售2054万辆,其中燃油车市场销量1487万辆,同比减少13%。

二是以特斯拉为首的新势力品牌,加上国内的小鹏、问界和零跑等,纷纷掀起降价潮,进一步加剧了燃油车型的销售压力。

在此情况下,转身拥抱新能源,谋求新发展是传统车企的必经之路。

比亚迪就是最成功的一个例子。2022年3月,比亚迪果断砍掉旗下燃油车业务后,销量一飞冲天。

2022年,比亚迪卖了186万辆新能源汽车,领先特斯拉55万辆,成为全球最畅销的电动车品牌。今年比亚迪更是一鼓作气,前两个月卖了约34.5万辆,比蔚小理三家销量总和还要多28万辆。

除了比亚迪,其他传统车企也在发力,广汽、北汽、吉利纷纷推出新能源汽车品牌。尽管新品牌很少能与新势力直接抗衡,但这种转型起码让车企加快追上市场的脚步。

此次深陷焦虑的东风甩卖清库存,相当于在减负,以便加速转型。不少人猜测,尚未转型成功的传统车企,或许都要来一场超级大甩卖,否则根本卖不动。

但这对二手车商就很不友好了,手里的存货全部都要大亏。

在这场从“油电之争”蔓延到“地方补贴比拼”的全面价格战中,东风集团后续是否有更好的计划来争夺市场,也成了其在新能源汽车围攻下继续生存的关键。

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