本文来源：时代财经 作者：武凯

4月25日，乘联会发布4月国内乘用车销量预估数据：4月狭义乘用车零售销量预计157.0万辆，环比下滑1.3%。其中新能源汽车零售销量预计50.0万辆，环比下滑8.4%。

停放在露天车场中的车辆。时代财经摄

(相关资料图)

在销量增势放缓的背后，新能源汽车库存压力也日渐显现出来。根据乘联会数据计算，在今年一季度，国内新能源乘用车批发销量达150.1万辆，零售销量则为131.3万辆。这或意味着，仅在今年一季度，就有近19.8万辆新能源汽车挤压在销售渠道中。

相较于新能源汽车，燃油车领域面临的库存压力更加显著。中国汽车流通协会（简称流通协会）3月“汽车经销商库存”调查数据显示，截至今年3月底，全国范围内国六B非RDE车型（即未监测污染物实际行驶排放量的车型，不符合7月1日国六B新标）大约还有200万辆库存。由于国六B标准将于今年7月1日全面实施，清理国六B非RDE车型库存已迫在眉睫。

值得关注的是，今年3月以来，不少燃油车品牌开始进行降价促销。但此举并未显著改善整体销量。据乘联会数据，今年3月国内燃油车零售销量104.4万辆，同比下滑7.9%。业内人士指出，由于车市消费不振、叠加降价带来的观望情绪，车企清库存活动收效有限。为此，有部分经销商开始呼吁延迟国六B实施日期、或设立过渡期，以更好清理不合标车型。

去年以来新能源车库存猛增102.2万辆？

新能源汽车市场销量近年来持续增长，已成为汽车市场增长的核心力量。不过，随着新能源汽车产量的快速提高，行业的库存问题也开始逐渐显现。

据乘联会数据，在2022年，国内新能源乘用车批发销量高达649.8万辆，同比增长96.3%。同期新能源乘用车国内零售销量为567.4万辆，同比增长90.0%。以此数字计算，2022年全年国内新能源乘用车零售销量较批发销量低出82.4万辆。

在业内人士看来，上述82.4万辆新能源乘用车未经终端零售市场流入消费者手中，或意味着挤压在了销售渠道中，成为库存车。

进入2023年，新能源汽车库存状况并未改善。甚至由于一季度车市低迷、消费者购车意愿不高，新能源汽车面临更大的市场压力。

据乘联会数据计算，今年1-3月国内新能源乘用车批发销量为150.1万辆，零售销量则为131.3万辆。换言之，在今年一季度，或有约19.8万辆新能源汽车挤压在销售渠道中。这也意味着，自2022年以来，国内新能源汽车库存量或已达到102.2万辆。

值得关注的是，在产能恢复、消费相对低迷的情况下，新能源汽车在短期内或还将面临销量增速放缓的压力。

乘联会4月25日数据显示，4月国内狭义乘用车零售销量预计157.0万辆，环比下滑1.3%；其中新能源乘用车零售量预计在50.0万辆左右，环比下滑8.4%，渗透率则预计由3月的34.2%下跌至本月的31.8%。

燃油车库存难题更急业界呼吁国六B延期执行

新能源汽车库存逐渐增加，但其清理库存的压力或许并不如燃油车迫切。

据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(以下简称“轻型车国六标准”)规定，自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六B阶段限值要求，且实际行驶排放（real driving emission, EDR）符合6B标准，即为“国六B RDE车型”。

不过，据流通协会调查显示，截至今年3月底，全国范围内国六B非RDE车型大约还有200万辆库存，清理这些不合标库存已成为不少燃油车企的当务之急：根据国六B标准，上述200万辆国六B非RDE车型在7月1日后无法销售、注册登记。

时代财经就国六B非RDE车型销售情况等问题，采访了神龙汽车、东风日产、一汽-大众等车企。一汽-大众相关负责人表示，“确实产品节奏不一样，（国六B非RDE车型）在陆续切换中”。东风日产方面表示，关于国六B（车型）切换，东风日产是按照国家相关排放法规推进，目前都在推进中。神龙汽车则回应称，不排除经销商存在不合标车型库存，但现在所产车型均符合标准。

此外，在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，三月开始的汽车“降价潮”是企业在为国六排放标准车型换代清理库存。不过就3月国内汽车销量数据而言，此轮“降价潮”整体上并未改善燃油车的市场表现：今年3月，国内燃油车销量跌至104.4万辆，同比下滑7.9%。

不仅如此，多位业内人士指出，降价促销是一把“双刃剑”，一方面帮助品牌提高部分车型短期销量，另一方面也加重了消费者的观望情绪。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对时代财经表示：年内部分新能源车企，以及燃油车品牌轮番降价，加重了消费者的观望情绪。消费者“买涨不买跌”，等着降价，持币待购，进一步减缓了经销商库存出清速度。

据国家统计局数据，受车企降价促销影响，3月国内燃油小汽车价格整体环比下降1.9%。而与去年同期相比，燃油小汽车价格更是下降达4.5%。

在促销不力的情况下，部分汽车经销商们将希望寄托于政策端的改变。据界面新闻等媒体报道，在今年三月底，全国工商联汽车经销商商会呼吁将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。该商会表示，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。经向国内近百家汽车经销商集团进行专项调研显示，有98.89%的企业建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。

与此同时，在流通协会的调查中，也有主机厂建议政府相关部门，对国六B非RDE车型给予6-12月的销售过渡期，以利于汽车市场稳定。

对于延迟国六B标准实施日期或设置过渡期的提议，业内呈现不同看法。原北京北辰亚运村汽车交易市场总经理、现流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖对时代财经表示，延缓国六B标准实施确有必要，有利于减轻汽车经销商的经营压力，并促进行业健康发展，避免“价格战”引发的恶性竞争。

不过在纪雪洪看来，主管部门不会轻易改动这一标准的实施日期。一方面，主管部门会根据企业的压力和真实的库存状况来做决策；另一方面，部分库存压力较低的经销商对此诉求或较为有限，且比亚迪、造车新势力等新能源车企较少受此影响。

标签：