要说最近一段时间，最让人血亏的事，除了炒股，那就是买特斯拉了。上周刚提车，这周就亏3万，特斯拉这一操作，直接被车主给骂上了热搜。

(资料图片仅供参考)

特斯拉大降价，除了要忍受车主的谩骂，还要承担零部件成本飞涨对利润的吞噬，这就让很多人难以理解了。其实吧。原因也很简单，面对高度内卷的中国电动车市场，即使是强如特斯拉，也表示有点慌了。

在过去的几年，特斯拉左手高增长，右手高毛利，一直占据电动车市场的主导地位，小日子过得非常滋润。不过随着自主品牌车企的崛起，特斯拉高增长的优势便不在了。

今年前三季度，特斯拉在中国累计销量差不多32万辆，同比增长55.4%，相较去年同期的销量增速首次出现下降。而国内自主品牌车企，像比亚迪、吉利、奇瑞、长安等，销量同比增速均超过了100%。即使在全球交付量上，那也是被比亚迪给虐了，前三季度，特斯拉全球交付量一共是 90.86 万辆，而旁边的比亚迪足足 118 万辆，差了接近三分之一。

按照这个趋势下去，特斯拉再不有所行动，电动车市场的蛋糕可就要被别人分走了。不过在科技方面，特斯拉已经无法与自主品牌拉开差距，短期能做的也只有降价抢市场了。

而当下电动车行业的这条鲶鱼又一次游了起来，新的一次大洗牌大概要来了。在特斯拉带头降价之下，有一个问题，就是国内自主品牌车企跟还是不跟？不跟，那就要让出市场。跟的话，那些借钱造车的能跟的起吗？

余承东曾说过，就中国汽车市场而言，最终主力玩家将不超过5个。

其实从产业生命周期和产业集中度发展的角度来看，这个话一点毛病都没有，手机行业就是一个很好的例子。

前瞻产业研究院的分析就指出：我国新能源汽车行业中，CR4（行业前四名份额集中度指标）已经达到60.09%，CR10超过80%。

一句话概括就是，马太效应饶过谁？红海之中，大浪淘沙。先Pass掉裸泳者，再淘汰掉队者。虽然还不知道哪家车企是最后的赢家，但在新能源汽车领域最后的赢家一定是我们。

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