“中国和东南亚领先的智慧供应链解决方案和物流服务提供商”，这是百世集团（以下简称“百世”）在官网上对自己的定位。

而事实上，它的“东南亚”标签才刚加上不久，至少在去年10月底宣布卖掉国内快递业务之前还未出现。放弃持续亏损的国内快递业务后，百世也将未来的发展重点放在了快运、供应链和国际业务上面，海外市场尤其是东南亚的地位与日俱增。

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东南亚是百世出海的第一站，也是百世布局最广的国际市场。

自2019年起，百世开始布局东南亚业务，如今已完成了泰国、越南、马来西亚、新加坡、柬埔寨5个东南亚国家的快递网络布局，并逐渐打通了中国与东南亚国家之间的跨境物流网络。

近日，百世集团宣布在马来西亚启动快运网络，东南亚业务版图进一步拓宽。对于百世来说，东南亚市场的重要性在逐渐提高。可以预见的是，未来百世还将在东南亚有更多的动作。

不过，百世在国外同样面临竞争激烈、业绩下滑等一系列问题。转战东南亚，百世能否站稳脚跟？

2007年，“海归学霸”周韶宁从谷歌离职，并在杭州创办了物流外包公司——百世物流科技，并于次年获得阿里巴巴和富士康的A轮融资1500万美元，顺利走上发展道路。

对于创业选择在物流领域，百世集团创始人、董事长兼CEO周韶宁曾坦言，“这里有一年几万亿的产值，可中国物流太落后，无序打价格战。一个行业的改变，一定来自外界力量，做物流的人做了10年，完全没变化。”而他，也许将成为中国物流行业的变革者。

凭着丰富的人脉、资源和影响力，周韶宁带着百世开启了对中国物流市场的进攻。2010年，百世收购“汇通快运”成立百世汇通（后更名为“百世快递”）；2012年收购“全际通”成立百世快运；随后是金融、国际等更多业务的拓展。

2017年，百世集团在纽约证券交易所挂牌上市。根据2017年百世披露的IPO文件显示，其拥有8条主要业务线：百世供应链、百世快递、百世快运、百世国际、百世优货、百世店加、百世金融和百世云。

然而，百世的发展并没有想象中的顺利。即使有阿里支持、有学霸领导，百世也一直在负重前行。

在布局方面，百世确实实现了多元化，只是很多业务并不长命。目前，百世主要业务只剩下百世快运、百世供应链、百世国际和在财报中笼统显示的“其他业务”。

事实上，一直以来，营收占比最大的是百世的国内快递业务，但其口碑并不好，服务质量差得深入人心。即使烧钱多年也未见好转，又恰逢国内快递“恶战”，业务不断下滑。周韶宁不得不选择退场。

2021年10月，百世宣布将国内快递业务以68亿元出售给极兔，此后将专注于供应链、快运、国际物流等业务。在内部公开信中，周韶宁无奈表示，“这是一个艰难的决定。”

而消息宣布之后，百世紧接着面临的是股价进一步下滑，甚至收到“退市函”。

其实股价下滑在大多数人的意料之中。事实上，业务不断缩减的背后，是百世自上市以来一直处于亏损状态。财报数据显示，2017年-2020年，百世的净亏损分别为12.28亿元、5.08亿元、2.19亿元、20.51亿元。

即使放弃烧钱的国内快递业务后，还有货运成本的增加、百世快运营收下滑、难以挽回的口碑等拖累。相比复杂难搞的国内市场，显然在海外新兴市场获得新增长的机会更多。而“轻装上阵”的百世也将更多目光聚集到海外尤其是东南亚市场。

事实上，百世在东南亚布局并非一时兴起。

“尽管百世2019年才正式进入东南亚市场，但实际布局在2015年就已经提上日程。”周韶宁曾表示，“业务增长很快，我们还要不断拓展网络的广度和密度，让行业的技术沉淀，希望用一两年的时间能够做到成熟。任何一个新的市场，都不是说今天做，明天就能成的，需要5~8年甚至更长的时间去布局。”

其实早在2018年，百世就宣布推出了国际包裹服务，而其面向的市场正是美国和东南亚。同年11月，百世快递在泰国曼谷推出服务，算是简单试水。

2019年，百世开始发力，在泰国和越南启动快递网络，仅用了一年时间就实现了泰国全境100%覆盖，在越南的网络覆盖率也达到了98.6%。2020年，马来西亚、柬埔寨、新加坡的本土快递网络相继建立起来。

就在不久前，12月1日，百世再次宣布新起一张网——在马来西亚启动快运网络。据了解，通过其自营的分拨中心以及覆盖全马的300多个网点的网络基础，马来西亚快运业务为当地客户提供30公斤以上大件货物、零担和整车的门到门派送服务。

显然，百世在东南亚地区从快递业务入手，在快递网络完善的基础上再发展跨境快运、供应链等业务，逐渐建立海外仓、输出大件快运、实现各国跨境互通。

业务布局上依稀可见国内的影子，不过目前来看结果并不差。也许是东南亚落后的基础建设和不断增长的物流需求，让百世也能拥有一席之地。初进东南亚的百世确实取得了一定的增长。

截至2022年第三季度，百世已拥有30个东南亚快递分拨中心和近1500个网点，泰国、越南、马来西亚、新加坡等国家已实现100%物流网络覆盖，柬埔寨的覆盖率也达到80%。

百世集团业绩披露，2020年，东南亚地区的包裹总量同比增长738%，这一年新增的马来西亚、柬埔寨、新加坡的快递布局贡献良多。

而新市场的业务增长在次年依旧保持着迅猛势头。财报显示，2021年百世在东南亚地区的包裹总量同比增长104.4%，其中泰国、越南、马来西亚、柬埔寨和新加坡的包裹总量同比增幅分别为87.7%、87.1%、609.2%、336.8%和522.6%。

值得注意的是，百世泰国已于去年启动100公斤内大件快递业务，目前业务逐渐成熟，包裹运送全程透明可查。快递网络已经建立起来，接下来便是在此基础上如泰国、马来西亚市场一样进行跨境业务、快运网络等更精细化的布局。

百世集团副总裁王小青在接受证券时报采访时曾表示，百世在东南亚起步时，除了快递业务，还有很多细分产品线的业务需求。而对于快递、大件、仓储服务、供应链等各个板块，百世在国内积累了丰富的专业经验，因此能迅速地适应市场变化。当未来市场更加成熟，开始分层的时候，百世的整体战略也会深入于不同的子行业中，更加清晰和聚焦。

在马来西亚新启快运网络已经表明，国内受挫的百世迫不及待要在东南亚市场大展拳脚了。

不过，百世走到哪里都逃不过市场竞争的“魔咒”，市场竞争属于经济常态。

国内各物流企业正在积极向东南亚输出。同样在去年10月，“快递一哥”顺丰（002352.SZ）完成了嘉里物流（00636.HK）的收购，后者主要市场正是百世率先布局的泰国。值得注意的是，东南亚地区是极兔速递（J&T Express）的大本营，即使极兔是百世国内快递业务的下家，在东南亚也不会对百世手下留情。

其实除了行业内卷，百世本身也存在很大问题。

提起百世国内快递业务，很多时候都离不开服务质量差劲的评价。根据Chnbrand的2022年中国顾客满意度指数，百世快递得分43.0（基于100分制），在10家知名全网型快递服务品牌中排名倒数第一。

服务质量值得商榷的背后，是百世“轻资产”的商业模式。百世将多数资金用于互联网线上平台服务，而对于运输车辆、仓库土地等重资产则更多的以租赁方式获取。诚然，购买成本大幅缩减，但长期租赁的费用逐年攀升。而外包、加盟的方式也使得快递服务质量很难保证。

事实上，技术精英出身的周韶宁，一直以科技为百世赋能，“我们致力于以科技提升物流效率，将技术赋能到更多国家，服务更多海外消费者”。

理想很丰满，但物流本质是一种服务，用户的良好体验才是核心。服务质量问题如果不解决，百世的东南亚业务同样会出现隐患。

事实上，在经历初期大幅增长带来的喜悦过后，周韶宁却被今年第三季度的业绩泼了冷水。

今年第三季度包裹量表现不佳，据百世披露，该季度全球包裹量同比下降27.1%至2704万件。收入方面也不尽如人意，三季度全球服务收入同比下降29.1%至2.113亿元人民币，低于2021年同期的2.983亿元人民币，百世将主要原因归于泰国和马来西亚的包裹量减少。

强势增长仿佛成了昙花一现，百世仍将负重前行。

不过经历过风浪的周韶宁依旧乐观。他在三季报中表示，“尽管环境充满挑战，但我们仍然看好东南亚市场的长期增长机会。”

不可否认的是，东南亚确实拥有很大的增长空间，百世也在试图加入东南亚增长的快车道。

截至2022年第三季度，百世东南亚业务部门已有近1000名员工，每天的包裹分拣量可达300万件。此外，据百世官方公布的数据，其去年一年在越南投资超2000万元用于扩建车队，并增添了500余个末端站点、启动了2个大型分拨中心。

东南亚网络布局还将继续完善。目前百世泰国主要业务为百世快递（快递服务）和百世供应链（仓库管理和跨境服务），马来西亚的快运网络也才刚刚开启，国外口碑也并没有达到国内“臭名昭著”的境地。一切都还来得及。

不过，有了国内快递业务的前车之鉴，百世能否下好东南亚这盘棋还未可知。

作者 | Mandy

来源 | 鲸维度