2023年第一天，小鹏汽车公布12月销量——11292辆，重回万辆俱乐部。比销量最低的11月，增长了94%，几乎翻倍。

(资料图片仅供参考)

回顾整个2022年的销量，蔚来、理想卖了13万辆，小鹏卖了12万辆。蔚小理三家造车新势力仍是齐头并进之势，谁也没落下。

早在11月的Q3财报dh会议上，何小鹏就表示：“10月的交付量肯定是最低点，不会再有底了，这是触底，后面全是弹了。”如今，何小鹏说的“触底反弹”，的确说到做到了。

何小鹏给业界的形象，一直是一个诚实的理工男，没把握的事情不说，过去三个月何小鹏大刀阔斧改革架构，初战告捷，这一形象更加清晰。

12月突破4000辆，G9力证小鹏实力

小鹏汽车12月不但销量好，而且质量高。

在12月的11292辆销量中，小鹏G9占了4000辆。

G9是小鹏汽车的旗舰SUV，定价30万以上，是小鹏冲击高端市场首款车型，4000辆的成绩算得上非常出色。G9在10月交付623辆， 11月交付1546辆，12月交付4020辆，三个月就突破4000大关。

10月底G9上市的发布会不算成功，引起很多争议，小编当时也在现场，但其实仔细一想，大家吐槽的还是配置太复杂，而忽略了G9本身强劲的产品竞争力。

论充电，小鹏G9充电5min，续航200+km，是全国第一款搭载了800V高压平台的车型，还是国内首个高压SiC电驱总成的量产车。800高压平台背后是电动车的最核心科技。

论智能，小鹏G9能在城市里开辅助驾驶，是首款第二代智能辅助驾驶系统XNGP能力的量产智能电动汽车。

论底盘电机隔音，小鹏G9个个能打，业内人士表示，电机啸叫控制得非常好，底盘隔音做得很好，噪音很少。

5座SUV是一个非常拥挤的细分赛道，4000辆的G9销量证明了小鹏汽车在这个市场的竞争力，也让外界对小鹏的质疑声减少。

何小鹏快速调整，显示韧性

2022年是汽车新势力相当难的一年，疫情、缺芯、降价潮都困扰了蔚小理。但在2022年前三个季度，小鹏汽车的销量一直领跑，上半年还是新势力中的销冠。

今年9月，G9上市发布会后，小鹏迎来了一个销量低谷。

这其实有两个原因，第一是产品更迭换代都要经历的阵痛期。这种情况同样出现在理想L9、问界M7上市和开启交付的月份。

第二，就是G9上市的配置问题，因为配置太复杂，小鹏汽车被市场吐槽。

但小鹏汽车的应变显示了何小鹏的雷厉风行。

面对配置复杂问题，何小鹏快速反应，发微博说“为了让用户爽到，最重要。”并马上召开内部会议，一天就拿出了修改方案，迅速调整了小鹏G9 配置，挽回了G9口碑的危险局面。

G9配置问题的背后，还潜藏着一个更深层次的问题，是组织结构效率不够高，这其实也正常，小鹏汽车2020年才3000人，2022年已经突破14000人，组织扩张太快，效率很容易跟不上。

为解决组织效率问题，10月，何小鹏启动组织架构调整，宣布成立产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA五个虚拟委员会，并亲自担任产规、战略、技术规划三个委员会的负责人，还设立三大产品矩阵组织，分别负责三款车型，三名负责人直接向何小鹏汇报。

12月，小鹏汽车又宣布设立财经平台，最高汇报对象是何小鹏本人，目的在于提升公司成本及费用管控的精细化水平。

何小鹏一系列组织架构调整核心明确，就是提升组织效率，以客户为中心，他对外界表示：“比如我们原来是两个部门管一辆车，现在是一个部门管到底，以客户为导向。”

何小鹏的架构调整获得了资本市场的支持，摩根大通和AKA方舟基金分别在9月和11月增持了小鹏汽车的股份；11月，兴业证券给予小鹏汽车买入评级，瑞银随后也上调了小鹏汽车评级，由中性调整至买入评级；招商证券同样给予了小鹏汽车增持评级。

机构纷纷增持的另一个原因是，小鹏汽车三季度数据表现良好，公司毛利率环比提升2.6个百分点，达到了13.5%，赚钱能力更强了，净亏损也环比收窄12%。

对于小鹏汽车来说，G9风波可以说是塞翁失马焉知非福，让小鹏汽车彻底从低效的组织结构苏醒，让何小鹏再次集权亲临一线，这也是小鹏汽车投资者一直长期的诉求。

何小鹏自己也表示，将对小鹏汽车产品的管理更加深入。他还说：“小鹏汇天和鹏行智能已经完成了独立融资并且具备了独立运营的能力，因此我个人在生态企业的直接参与度将会大幅度降低。”

结语

“韧”这个汉字，左边韦是熟牛皮，右边是刃，意思是用柔软而结实的皮革包住刀刃，受到外力会变形但难以被折断。

一个伟大的公司都是经历过低谷的公司，经历低谷才能产生这种坚强的韧性，这是一种非常优秀的品格和气质。而一帆风顺的公司很难成为伟大的公司。

何小鹏和小鹏汽车，走出G9发布会的小低谷，完成了一次进化，团队也记住了成长的教育。同时，向市场展示出，小鹏在前进时具备主动革新应变的素质。

•END•

标签： 初战告捷