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“老头乐”市场调查：北京胡同几米一辆，有专门车展，保有量超数百万|快播

2023-03-10 22:58:08 来源：三言科技编辑：news2020

(资料图片)

出品｜三言Pro

微型低速电动汽车，俗称“老头乐”。

在拥挤的路口，汽车排队等红灯，这时总能见到几辆老头乐穿过车流扬长而去。

日前，有建议称，在农村地区加速淘汰“老头乐”等低速电动车，鼓励村民购买符合行业标准的新能源汽车。

这条建议很快就冲上了热搜，引起了网友们的热议。

有网友表示，这个想法是好的，但是在农村这样执行应该是不太行的。但凡是有条件替代的，没人会去开老头乐。

也有网友认为，这个提议可能是相关公司正在造车，瞄准了小微电动车这一赛道，希望开拓四五线乡镇市场。

那么老头乐车主都是怎么想的？让老人们放弃老头乐，然后去买新能源车，是否真的可行？

大小城市，老头乐随处可见

品牌样式五花八门

三言实地观察了北京一些街道里的老头乐。

首先，三言来到王府井附近的一条胡同。在这条胡同里，三言看到三辆老头乐。一辆盛昊，两辆大江。其中一辆大江是贴有残疾人标志的残摩。

接着三言又逛了王府井、南锣鼓巷，以及牛街附近的一些胡同，几乎到处都可以看到几辆老头乐。有三轮，也有四轮。

品牌更是五花八门，大江、晟昊、御捷、鸿日、盛雅达、优米、宝岛、约玛、红蚂蚁、飞诺、耀隆、小鸟、飞鸽、金芃......

在牛街附近，大街上差不多10米左右就能看到至少一辆老头乐。而在胡同里，差不多五六米就能看到1-2辆。

这些老头乐有点外观比较简陋，就像是三蹦子套了一个外壳。也有的外型比较别致，像是缩小版的豪车。

三言还在一个四线城市，以某小区为中心的方圆200米观察了一圈。

在小区外的停车场，也停着几辆老头乐。有五菱，有电三轮车头套个壳，还有前后各停了一辆一样的东威。

此外，说到老头乐不得不提一下济南的新能源车展，那可谓是老头乐的圣地，各种缩小版的“豪车”应有尽有，而且车展上还请了车模儿。

保时捷卡宴、法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、雷克萨斯......

外形酷似这些豪车的老头乐都能在这都能找到。有网友打趣称，这是一场原告都进不来的车展。

老头乐车主怎么看？

三言还跟几位老头乐车主聊了聊，他们为什么会选择老头乐。

车主：河南某县城，女，40岁左右

这位车主买的是一辆雷丁电动车，价格3万多。品牌介绍称该车辆的里程为100公里，但实际在80公里左右。

她表示，她自己有驾照，但是老头乐停车、出行更方便，不用驾照，交警也很少查，相比二轮三轮，空间比较大，更舒适。她开老头乐一般就是带带孩子，农村和县城之间出行。

这位车主称，自己身边有挺多人买老头乐，在农村很普遍。自己也没啥售后需求，感觉质量还可以。

车主：北京，35岁

这位车主买的是一辆大江电动车，价格3万多，已经买了四五年了。

他表示这辆老头乐是给家里老人买的，方便老人出门。车辆的里程记不清了，也没跑过太远，就家周围市区里转转，最多也就跑三五十公里。

这位车主称自己身边买老头乐的人不多，好多老人不敢开。

至于为什么不买那些大牌子新能源和油车，这位车主则表示，摇号是个问题，老人开汽车还得学驾照，也不太敢上路。

他表示老头乐给他的整体感觉还行，偶尔出门开着挺方便。

车主：北京，42岁

这位车主买的是一辆爱玛电动车，价格4万多，实际里程六十公里左右。

他表示车是给老人买的，方便老人出门，主要是带老人去看病。自己身边买老头乐的不多，也就一两个，还是看他买了才买的。

这位车主也称自己不买那些大牌子新能源和油车是因为摇号麻烦，而且买老头乐主要就是带老人去看病，感觉车小，停车方便些，找个地方就插空停了，也没人管。

不过，他表示自己买了以后后悔了，因为平时几乎不怎么开，去医院打车更方便，不用找停车位。

还有一位北京的老头乐车主表示自己买的爱玛，价格8000多元，里程60公里。因为家里需要，带老人看病用，身边买老头乐的不多。不买大牌子新能源和油车是因为摇不上号，感觉老头乐挺方便。

另一位北京的老头乐车主买的宝岛，价格2万多，里程120公里。因为家里需要，平时接送孩子开。身边买老头乐的人挺多，都是接送孩子用。不买大牌子新能源和油车同样是因为摇不上号，而且学校门口人多汽车不方便。整体感觉老头乐还行。

老头乐也“招人恨”

虽然很多老头乐车主都感觉开着很方便，但也有些老头乐带给其他车辆很多烦恼。

在一些汽车车主眼中，老头乐慢吞吞的，不守交通规则，行驶轨迹飘忽不定，常常有险情发生。

有网友调侃称：“咱们开汽车的压一下实线就是3分二百块，人家老头乐可以在实线上压来压去，逆行闯灯随心所欲。他不乐谁乐？”

去年12月，高安市公安局交通警察大队曾发文表示，要开展对老头乐的专项整治，并细数了老头乐的“四宗罪”。

第一，老年代步车质量堪忧。车子设计不合理、工艺简单、材质低劣，质量没有保障，上路容易发生危险。

第二、无法办理牌证。目前市场销售的三轮、四轮电动车均未列入国家工信部《机动车生产企业及产品公告目录》，不符合办理车辆注册登记的法规要求，无法在交警车管部门办理牌证，上路行驶属交通违法行为。

第三、严重影响交通安全。未经驾驶培训，对交通法律法规不熟悉，交通安全意识淡薄，随意穿插、掉头、逆行、闯红灯等交通违法行为更是常见，交通事故频发。

第四，扰乱交通秩序。电动三轮、四轮车由于未上牌，驾驶人交通安全意识不强，对交通法规掌握不足，不按规定车道行驶，乱停乱放、随意变道、拐弯掉头、乱闯红灯等各种交通违法行为随处可见，在埋下安全隐患的同时，扰乱了正常的道路交通秩序。

微型车销量下滑

老头乐不香了？

那全国老头乐到底有多少量？

山东省汽车行业协会数据显示，老头乐市场从2013年开始连续数年保持50%以上高速增长，形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。2018年仅山东一个省，老头乐保有量超过300万辆。

有资料称，北有媒体报给出的统计称，全国有600万辆老头乐，而前瞻产业研究院则表示其实早就有1000万量了。

但彼时的“老头乐”企业，群魔乱舞。很多老头乐都是黑作坊一根钢管一根钢管手工焊起来的。

2018年11月，工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》。在通知中明确表示了老年代步车属于此次被纳入监管的低速电动车范畴，并明确了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管思路。

2020年7月五菱宏光MINI EV正式上市，这款车不仅拥有车规级制造品质，还有着老头乐的价格。当年就卖了12.8万辆，2021年全年的销量是42.6万辆。

根据高工产研锂电研究所（GGII）发布的《2022年中国电动低速车市场调研报告》，五菱宏光MINI EV在2020年上市后，低速电动车当年产量仅为71万辆，2021年更是下滑倒32万辆。

但今年年初的数据显示，包括五菱宏光MINI EV在内的微型车销量已经开始出现下滑。

据统计，2023年1月份，五菱宏光MINI EV销量总计16416辆，同比下降38.5%；奇瑞冰激凌销量仅为2736辆，环比下降40.4%；长安Lumia销量为4711辆，环比下降65.8%。

很多人钟爱老头乐的原因，一方面是因为这类车体积小、易于穿插，无惧电子眼，也能遮风挡雨。

另一方面则是因为部分商家宣称这类电动三轮、四轮车无须上牌、无须驾驶证、无须上保险。

但这也导致老头乐存在很大的安全隐患。

从安全角度来看，鱼龙混杂的“老头乐”市场确实应该规范一下。但是直接一刀切将其淘汰，也未必可行。

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