4月10日，上汽通用五菱（下称“五菱”）官方宣布，对旗下五菱新能源车型进行限时补贴，包括现金优惠、金融贴息和礼品等方式在内，5月31日前最高补贴可达1万元。

本次活动主要车型包括宏光MINIEV、GAMEBOY、Air ev、Nano EV和Kiwi EV，而3月底刚上市的五菱缤果并不参与此次优惠。

图源：五菱官方

(资料图片)

对于具体的优惠补贴形式，五菱官方尚未给出详细说明。

《国际金融报》记者向上海多家五菱4S店询问促销详情，销售均表示，“没有接到降价通知，优惠需要向领导申请。”据销售李杰（化名）介绍，店内五菱宏光MINIEV目前裸车起步价3.88万元，且无法办理上海新能源车牌。

加码价格战的背后是五菱当前的销售困局。

今年以来，五菱销量表现低迷。上汽集团产销快报显示，3月上汽通用五菱销量为9.05万辆，同比下降39.67%；1-3月累计销量19.25万辆，同比下滑40.96%。

曾被誉为“代步神车”的五菱宏光MINIEV也不容乐观。

乘联会零售数据显示，五菱宏光MINIEV3月售出2.3万辆，同比下滑44.8%；第一季度销量约7万辆，与去年同期的9.4万辆相比，下滑26.3%；对比去年第四季度也环比下跌约35%。

虽然五菱宏光MINIEV仍处于微型车销量榜第一的位置，但其面临的市场环境正在变化——五菱宏光MINIEV强势占据的微型车市场正在大幅萎缩。乘联会数据显示，去年A00级市场累计销量109.4万辆，五菱宏光MINIEV系列年销55万辆，占据微型车市场的半壁江山。中汽协数据显示，今年一季度微型车市场总量同比减少55.3%，是新能源汽车市场中唯一负增长的级别。

这个大幅收缩的赛道正是五菱的主战场。

去年上汽通用五菱共售出160万辆，其中新能源超过60万辆，而五菱宏光MINIEV单款车型就卖了55万辆，占新能源的95%。

由于单车售价较低，五菱的盈利空间并不大。

上汽集团的2022年报暂未披露，其去年半年报和产销快报显示，2022年1-6月，上汽通用五菱销量为62.2万辆，归母净利润为35083.2万元，以此计算，每卖一辆车（总销量/总利润）五菱的归母净利约为564元，微薄的利润表现让市场认为，其价格继续下探的空间并不大。

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