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销量持续下滑,5年扣非亏损超过60亿!江淮汽车未来在哪?
2022-04-02 14:16:18 来源:侃见财经 编辑: news2020

唏嘘!曾经的国产汽车龙头江淮汽车,如今却沦落到了要靠代工为生的地步。

2022年3月26日收盘,江淮汽车对外披露了其2021年的财务报告。根据财报数据显示,2021年全年,江淮汽车实现总营收为402亿,同比下滑6.11%;实现净利润为2亿,同比增长40%,虽然业绩增利不增收,但看起来也并没有太差。

不过,实际上这增长的净利润只是江淮汽车的“遮羞布”,因为江淮汽车很大一部分利润都来自于为蔚来代工。从扣非净利润来看,2021年江淮汽车实现扣非净利润为亏损18.84亿,和净利润相差巨大。值得一提的是,这已经是江淮汽车连续第5年出现扣非净利润亏损的情况,粗略计算一下,这5年来江淮汽车的扣非净利润亏损合计已经超过了60亿。

作为曾经的国产汽车龙头企业,江淮汽车可以说经历了国内汽车行业从无到有的整个过程,也为国内汽车行业的发展作出过不少的贡献;不过,如今这个已经成立了58年的老牌车企却逐渐走向了衰落,而除了业绩下滑之外,江淮汽车近年来销量也不断走低,产品质量更是问题不断。

5年扣非亏损超60亿,靠为蔚来代工谋生

作为国内的老牌车企,如今的江淮汽车已经有逐渐沦为代工厂的迹象。

从财报披露的数据来看,2021年全年,江淮汽车的纯电动乘用车累计销量13.4万辆,同比大幅增长169.12%。不过在这13.4万辆的纯电车中,为蔚来代工的数量约为9.3万辆,江淮汽车自己的新能源乘用车销量仅有4万余辆。

从这里就不难看出,江淮汽车目前的大部分产能,其实都放在了为蔚来代工上。

当然,为蔚来代工其实也有很大的好处。自从2016年与蔚来签订了代工协议之后,江淮汽车借助着蔚来不断增长的销量获得了稳定的收益,代工收入也成了每一年江淮汽车业绩报告中最亮眼的部分,特别是2021年,据财报数据显示,2021年江淮汽车的净利润为2亿,但扣非净利润为亏损18.84亿,两者相差接近21亿。

此外,除了能通过为蔚来代工挣钱之外,代工项目投产前三年所需要的费用也需要由蔚来支付。根据财报数据显示,2018年-2020年,江淮汽车分别确认亏损补偿1.26亿元、2.07亿元和0.65亿元,这些全都由蔚来支付,由此来看,江淮为蔚来代工已经成了一件稳赚不赔的生意。

不过,任何事情都是有弊有利的,虽然江淮汽车为蔚来代工获得了稳定的收益,但另一边,江淮汽车的主营业务却逐渐陷入泥潭。

从最新的数据来看,2022年1~2月,江淮汽车公司汽车销量合计86655辆,同比下降5.76%,销量下滑明显。而从财报来看,自2019年开始至今,江淮汽车的营收就呈现出明显的下滑趋势,具体数据方面,2019~2021年江淮汽车分别实现营收473.6亿、429.1亿和403.1亿,同比分别下滑5.58%、9.41%和6.05%。

此外,虽然凭借代工业务获得不错的收益,但江淮汽车的扣非净利润却已经连续5年亏损,具体数据方面,2017~2021年,江淮汽车实现扣非净利润分别为-9314万、-18.77亿、-9.784亿、-17.19亿和-18.84亿,5年合计亏损超过了60万。

历经58年风雨,江淮汽车的历史

虽然如今已然逐渐衰落,但不可否认的是,江淮汽车也曾经有过辉煌的历史。

回溯江淮汽车的发展史,最早还要从1964年的“巢湖汽车配件厂”说起。那时,江淮汽车的前身巢湖汽车配件厂还只是安徽的一个小小汽配厂,主要的业务也只是为一汽解放和南汽跃进两家车企提供汽车零部件,偶尔还会接一下公交车改建和修理的业务。

不过,虽然只是一个小角色,但江淮汽车却在为两家车企提供零件的过程中学到了不少的技术,这为其后来自主研发汽车打下了坚实的基础。

1968年,随着安徽省汽车小组成立,江淮汽车开始在整车制造上大展身手。1969年,由江淮汽车研发的HF140卡车落地,因为产品质量过硬、技术领先,没多久HF140卡车就开始量产,而江淮汽车也就此从汽车配件走向了整车制造。

1968~1990年,江铃汽车一直深耕轻卡领域,当时国内大部分的轻卡都由江淮汽车生产,江淮汽车也成为了该领域的绝对龙头;甚至到了现在,路上许多的轻卡也还是江淮牌。

时间来到2001年,江淮汽车成功登陆A股市场,而其也开始了从轻卡向乘用车转型,瑞风车型在推出后便大卖,2005年销量更是登顶全国第一,后来的十年,江淮汽车进入了其最辉煌的时刻,几乎每一款商用车推出后就大卖。那么,为什么如今的江淮汽车会沦落到如今的地步呢?这可能要从2013年的3.15被曝出严重的产品质量问题说起。那一年的3.15,江淮品牌旗下的同悦汽车突然被爆出存在严重的质量问题,消费者顿时一片哗然,而江淮汽车好不容易积累起的口碑瞬间破灭,也是从那一年开始,江淮汽车慢慢走上了下坡路。

后来,虽然江淮汽车和大众进行了合作,但也没有掀起了太多的风浪。2016年,江淮汽车与蔚来签订合作协议,江淮汽车便慢慢沦为了代工厂,落到了如今的局面。

代工厂的路,还能走多远?

实际上,江淮汽车落到如今的局面,和其经营理念有很大的关系。

此前的几十年,江淮汽车一直生产的都是轻卡和商用车,追求的核心是低价、实用性,并不太注重产品的质量,这也是为什么2013年会被爆出严重的产品质量问题的原因。

而到了后来,虽然与大众牵手,但江淮汽车还是难以改变这个理念,所以销量节节败退。但在代工这方面,江淮汽车不用投入太多的产品研发,只需要帮蔚来将车造好,这一点对于生产了几十年轻卡和商用车的江铃来说,无疑可以做得很好。

不过,虽然目前在代工这条路上走得颇为顺利,但江铃汽车其实并非没有风险。

首先,沦为蔚来的代工厂,意味着命脉掌握在了蔚来的身上。但是,最近一年蔚来汽车已经出现了掉队的迹象,而且蔚来还没有实现盈利,换个角度来说,江铃汽车代工的对象,本来就存在着一定的不确定性。

其次,在看到了代工业务的巨大潜力之后,不少的车企也有意开展代工业务。例如比亚迪,在将e平台3.0向全行业开放之后,就拿到了滴滴的造车订单;而吉利也是如此,此外还有富士康、立讯精密等非车企也在筹划代工业务。

整体而言,代工业务虽然是一个好业务,但背后也存在着不小的风险,而拥有几十年造车底蕴的江淮汽车,其实也不应该放弃自己的主营业务,毕竟相对于一只脚走路,两只脚走才会走得更稳,也才能走得更远。

标签: 江淮汽车

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