2022年4月4日，汽车交易和服务平台团车网（NASDAQ:TC，下称“团车”）发布2021年第四季度及全年财报。财报显示，团车的收入重现增长，亏损则有所收窄。据贝多财经了解，这已经是团车网上市以来连续第四年录得亏损。

财报显示，2021年，团车实现净收入3.58亿元，同比增长8.3%；净亏损1.02亿元，同比收窄37.5%；毛利润2.723亿元，同比增长12.8%；毛利率76.1%，较2020年同期提升3个百分点。

而在2021年第四季度，团车实现净收入8310万元，同比减少49.8%，再度“腰斩”；净亏损4260万元，同比扩大67.9%；毛利润6350万元，同比减少47.3%；毛利率76.4%，2020年第四季度为72.8%。

“我们2021全年净收入仅增长了8.3%，第四季度更是出现了49.8%的同比下滑”，团车副首席财务官于辰曦则称，“展望未来，随着团车进入电动汽车制造领域，我们将更好地利用跨业务的协同效来实现长期增长。”

团车创始人、CEO闻伟则表示，“虽然受到疫情冲击，但团车第四季度的净收入超过了之前的预期，达到8313万元，环比增长36.1%。而在持续推动汽车交易业务的同时，团车也开展了新的发展战略，业务扩展到电动汽车制造领域。”

闻伟还称，“相信通过我们深刻的用户洞察和广泛的销售网络，加上潜在战略合作伙伴的优势资源和领先的专业能力，未来我们将在电动汽车市场占据一席之地。目前看疫情的不确定性仍会有短期影响，所以我们将谨慎地执行电动车战略。”

值得一提的是，闻伟曾遭到理想汽车创始人李想的“炮轰”。2022年1月，闻伟在一篇采访中称，“团车造车周期能缩小到18-24个月”，并称“（第一款车）最早可于2022年9月预售，而首车也并不需要研发与设计”。

闻伟还表示，其测算之后的量产所用资金是造车新势力的几分之一。而后，李想转发该报道并评论称：“那些指望找到超级救世主的创业者……最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。”

被DISS后，闻伟则喊话称，“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰（大众中国CEO）被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”

据贝多财经了解，闻伟所指的正是冯思翰曾点评称“增程式电动车是一种“糟糕的解决方案”。此后，李想则回应称，“非常愿意邀请北上广三大地区的专业媒体，测试理想ONE和大众旗下最相近的七座版奥迪Q7 PHEV车型，进行节能环保的对比测试，用数据说话。”

回到团车身上，早前数据显示，团车2016年、2017年、2018年、2019年和2020年的收入分别为1.17亿元、2.81亿元、6.51亿元、6.45亿元和3.30亿元，对应的净亏损分别为8660万元、9070万元、1.14亿元、2.50亿元和1.63亿元。

以此来看，团车的业绩在2018年达到巅峰值。其中，收入于2019年开始下滑，2020年更是同比“腰斩”，且由盈转亏。数据显示，团车2018年、2019年、2020年和2021年经调整后净利润分别为327.6万元、-1.40亿元、-1.45亿元和-8990万元。

运营指标方面，2018年、2019年、2020年和2021年，团车的汽车交易量分别为34.74万辆、35.44万辆、14.03万辆和10.47万辆，其中2020年、2021年分别同比减少60.41%、25.4%。

据贝多财经了解，团车对应的实体为团车互联网信息服务（北京）有限公司，成立于2012年。2018年11月，团车在美国纳斯达克上市，以每股（ADS）7.8美元的价格发行400万股ADS股份，对应的市值约为6.24亿美元。

截至2022年4月4日，团车收报2.10美元/股，总市值仅为4245.45万美元，相对蒸发5.81亿美元（约合人民币37亿元）。而据团车此前公布的2020年年报（20-F表文件），截至2021年4月30日，闻伟持股17.9%，团车总裁、COO孙建臣持股4.4%，身价大幅缩水。

另据了解，团车曾在2021年初宣布，其收到闻伟于2021年1月21日发出的不具约束力的初步建议书。建议书显示，闻伟提议以每股美国存托股（ADS）4.25美元的现金收购该公司全部已发行、闻伟尚未拥有的普通股。

根据该建议书，闻伟拟通过债务及/或股权资本融资来资助这笔交易，其中股权资本至少部分由闻伟以团车展期股权（rollover equity）的形式提供。此时，距离该公司在纳斯达克上市才刚两年时间。

在网经社电子商务中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青看来，团车网（即“团车”）私有化的重要原因在于其营收不振、利润亏损、市值严重缩水。莫岱青称，“连续的净利润亏损、营收下滑，使得私有化成为团车网的无奈之举。”

莫岱青认为，团车这类汽车电商此前凭借线上平台轻资产化，用“互联网速度”快速成长，但因“烧钱”亏损严重。当前汽车电商平台竞争依然激烈，一旦遭遇资本寒冬，企业就需要为成本考虑作出调整。

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