财联社(北京，记者 徐昊)讯，被合资品牌长期霸占的传统燃油车A级车市场虽已增长乏力，但多家自主品牌却试图通过插电混合技术“趁虚而入”。

“2022年A级插电混动车型将有50万辆以上的增长空间。”在2月14日举办的乘用车市场分析发布会上，乘联会秘书长崔东树特别强调，尽管在“哑铃型”的新能源市场上，A级车型的市场份额不及A00级和B级，但A级新能源市场将在插电混动车型上迎来爆发增长。

就在崔东树做出上述判断的前一日，财联社记者获取的一份由芜湖市生态环境局发布的环评报告表明，奇瑞汽车旗下的芜湖埃科泰克动力总成公司正在推进新能源汽车用混合动力变速箱（DHT）项目的建设。

该环评报告显示，埃科泰克成立了动力系统技术中心，专门进行发动机、变速箱的产品设计开发，并计划在三厂现有厂房内利用建筑面积约3000平方米，新建装配试验线，新购专用外协件检测设备，开展“新能源汽车用混合动力变速箱（DHT）项目”。该项目分三期建设，建成后主要生产新能源汽车用的混合动力变速箱，年产能为7.5万台。

除了发力混动项目的奇瑞汽车，比亚迪已经在2021年收割了大量A级插电混动车型的市场份额。从整体来看，比亚迪插电混合动力车型销量在2021年实现了467.62%的高增长，达272935辆。其中，A级轿车秦Plus DM-i去年全年销量即达到了113656辆，占比41.6%。

今年，比亚迪将继续扩大A级插电混动车型的产品规模，目前与秦Plus DM-i尺寸相近的驱逐舰05已经发布。除比亚迪外，其他自主品牌旗下的A级插电混动车型，还包括了吉利星越L雷神Hi·X，以及长城魏派玛奇朵等。

“主流家庭A级车由于需要全场景的使用，且A级车车主家庭居住条件相对受限制，因此传统燃油车仍是目前主力的A级车群体，渗透率提升并不是很快。”崔东树认为，自主品牌的插混产品值得期待，而随着自主品牌在这一市场的发力，A级市场的新能源渗透率将有巨大的提升空间。

事实上，从去年以来，众多自主品牌的插电混合技术，如比亚迪的DM-i系统、奇瑞鲲鹏DHT系统、长城柠檬DHT系统以及吉利雷神智擎Hi·X混动系统纷纷落地，这些技术虽然技术路径不尽相同，但在纯电续航、综合油耗以及动力性能都有了质的飞跃。

“A级、B级车型市场的插电混动还大有可为，因为10万-20万元区间，客户要求里程要长、性能要好、成本要低，插电可以比纯电更好地折衷这些相互矛盾的需求。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高也、曾在公开场合表示看好插电混合技术在A级车型上的应用。“这一覆盖城区常用里程的插电混动市场很大，在2035年之前都会很受市场欢迎。”

在欧阳明高看来，A级插电混动车型“吃掉”燃油车，“还大有可为”。

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