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​​特斯拉汽车出大事了！据国家市场监督管理总局网站消息，日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。本次召回的原因是：没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上两个因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

召回这件事，肯定会对特斯拉品牌会产生一定的影响。特斯拉的价格，对于国产新能源车是很有影响的。我们谈一谈对特斯拉定价的看法。为什么投资人关心特斯拉定价？因为这关乎汽车业新的销售模式。特斯拉的定价是：成本+固定成本利润率。比如成本是100，成本利润率5%，那么售价下限是105。如果当前有库存，且价格高于105，那么就将价格调低到105。如果没有库存，则继续停留在更高的价格水平。这种定价模式的难点在于，必须降低销售成本和库存成本，将汽车耐用品转变为一种快消品。

将耐用品作为快消品销售的方式有多强大？我举几个例子：第一个例子，H&M、优衣库、ZARA等都是快消品牌，这些品牌缔造了很多全球富豪。原理很简单，他们通过小批量生产、多网点销售来减少库存积压，一方面是制造稀缺性，饥饿营销，另一方面是防止库存占用增加成本。第二个例子，早期的小米。小米手机1999元时代，实际上也是采用这种模式。将耐用品转变为快消品，当时小米口号是每台手机只赚5%。库存少，饥饿营销。特斯拉很可能也想将特斯拉汽车转变为快消品。一方面降低库存，线上销售和零库存让特斯拉在渠道上的成本大幅度降低，另一方面是增加车辆的市场份额，未来电动汽车不只是汽车，也是类似智能手机的生态。

国内新能源车企实际上看到了问题，但很少有企业能够做到。举例子，蔚来。蔚来是有使用生态的，比如换电站，能够增加用户粘性。但蔚来无法降价，因为其生产成本高于售价，如果蔚来出现了库存积压，那么其销售端成本会迅速升高，成本压力进一步恶化，别说降价，未来只能不停的加价。而这会让蔚来的市场份额越来越低，而市场份额降低之后，蔚来投入换电站的使用频次就降低，密度就不得不减少，密度降低又会影响客户对换电的使用体验。

当然，个人对“蔚小理”还是有期待的，虽然之前我一直看好比亚迪。但蔚小理如果跃过死线，很可能成为瞪羚企业，其未来成长空间显然比比亚迪更大。当前蔚小理的重点在于：想办法让自己具备飞轮效应，形成正循环。此时，有一个点就相当重要，那就是降低成本。马斯克的牛逼之处在于，无论SpaceX和特斯拉，他们都是以一体化铸造等手段拼命的降低生产制造成本为目标的企业，所有技术积累都围绕这个主题，且都很成功，所以，国内汽车企业要向其学习，而不是发感慨。     

吕长顺（凯恩斯） 证书编号：A0150619070003。【以上内容仅代表个人观点，不构成买卖依据，股市有风险，投资需谨慎】   ​​​​

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