财联社(北京,记者 徐昊)讯,2021年全球汽车市场普遍面临产业发展核心资源短缺、原材料价格高位运行和反复不断的疫情，汽车企业的盈利能力也在经受着多番考验。

据财联社记者统计，截止3月31日，在已发布2021年财报的8家A\H股上市整车企业中，长城汽车、东风汽车集团、广汽集团实现了营收和利润的双增长，比亚迪、吉利汽车则出现了“增收不增利”的情况，江淮汽车受益于政府补贴实现了利润的大涨，仅北汽蓝谷一家出现亏损，但相比上一年亏损收窄。

原材料涨价，毛利率承压

具体来看，比亚迪在8家上市车企中营收最高，但包括了除整车的其他业务。其中，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为1124.89亿元，同比增长33.93%。2021年全年，比亚迪新车销售达73万辆，同比增长75.4%。同时，经营活动产生的现金流量净额达到了654.67 亿元，同比增长 44.22%。

然而，在新能源市场的“一路狂奔”并没有给比亚迪带来利润的增长，反而成为这8家企业中利润下降最多的企业，同时其汽车相关业务毛利率同比下滑7.81%至17.39%。比亚迪将利润的下降归因于：“2021年，由于全球疫情影响，电子业务短期承压；受原材料及大宗商品价格上涨等因素影响，公司整体成本上升。”

在比亚迪2021年销售的新车中，新能源汽车占比超过80%。以磷酸铁锂为正极的“刀片电池”是比亚迪的主打动力电池产品，而碳酸锂遭遇的炒作式的价格暴涨，已成为近一段时间来行业普遍抨击的对象。据生意社最新报价，电池级碳酸锂目前仍处于49.96万元/吨的高价位，而在2021年初，其单价尚不足6万元，至今涨幅超700%。

加强对原材料的把控成为比亚迪近期投资的方向之一。天眼查显示，四川路迪矿业公司于近日成立，注册资本2000万元，经营范围包括矿产资源（非煤矿山）开采；金属与非金属矿产资源地质勘探；新兴能源技术研发等。股东信息显示，该公司由四川路桥、比亚迪共同持股。

在此前的3月22日，盛新锂能公告，拟通过定向发行股票的方式，引入比亚迪作为战略投资者。这也是比亚迪出手锂电上游企业的一次尝试。

原材料成本上升是行业存在的普遍问题，营收和利润均实现了两位数上涨的长城汽车，在毛利率上也出现了一个百分点的下降，同时达到了近10年以来的最低点。在销量方面，根据长城汽车第二期股权激励计划，2021年-2023年，公司销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元。目前来看，长城汽车去年实际完成率分别为86.0%、99.7%。

“长城的WEY、欧拉、哈弗等品牌所在市场竞争正在加剧，再之其他多重因素扰动，长城实际增速仍有可能不及预期。”有行业人士对此表示。

值得一提的是，就在长城汽车发布财报的同一天，长城汽车公告，将使用不超过人民币124亿元自有闲置资金购买银行/证券公司保本型风险可控类理财产品。长城汽车方面表示，此举是“为提高资金使用效率，增加闲置资金收益，谋求集团及股东利益最大化。”

品牌向上，加速电动化转型

同样出现“增收不增利”的还有吉利汽车。对此，吉利汽车解释称，“利润压力来自于原材料成本上升、研发投入增加以及开发新业务产生的经营成本。”

财报显示，2021年吉利汽车研发总投入为55亿元，同比增长16.1%。“2021年吉利汽车研发投入增长，主要用于极氪汽车研发、新能源及智能领域研发等。”吉利汽车控股公司行政总裁以及执行董事桂生悦表示。

吉利汽车对极氪寄予厚望，不吝重金投入。然而，极氪汽车自2021年10月开始交付，至当年年底仅卖出6009辆，未能如愿成为“爆款”。2021年吉利汽车新能源及电气化车型总销量也仅10万辆，占整体销量不足一成。

“目前极氪存在产品交付慢、软件需要提升等问题。今年将从用户端、产品段和研发端进行改善。”极氪智能科技CEO安聪慧在坦承问题的同时表示，“极氪今年的销量目标是7万辆，未来3年将推出6款全新车型。”

在整个吉利汽车版图内，据吉利汽车集团CEO淦家阅透露，“吉利汽车4.0时代的产品布局会陆续进入收获期，公司前些年一直在打造的CMA、SPA及SEA浩瀚架构在近年将会得到充分体现，吉利汽车近年来围绕智能化、电动化做的一系列科技生态圈布局，最终会反哺到消费市场。”

同样向电动化加速转型的广汽集团和东风集团，也正在试图摆脱合资品牌对于利润的束缚，通过打造更高竞争力的新能源产品，获得更广阔的市场和更强的溢价能力。而即便是还处在亏损的北汽蓝谷，也依靠极狐的销量增长实现了亏损收窄。

据广汽方面透露，埃安计划今年三季度完成A轮战略投资者的引入，并计划在明年选择在A股或H股上市。

受益于汽车电动化转型的车企不只有上述几家，还包括以特别方式存在的江淮汽车。2021年，在营收下降的情况下，江淮汽车却实现了利润大涨，也是上述8家车企中利润涨幅最大的一家。从财报来看，江淮汽车归母净利润为2亿元，而扣非后的归母净利润则亏损18.8亿元，2021年其计入当期损益的政府补助达到了20亿元，新能源汽车补贴则达到了3亿元。

此外，作为“代工厂”的江淮汽车也在财报中特别提到，公司获得控股股东江汽控股增资近20亿元，进一步助推公司与大众深化合作；与蔚来合作成果丰硕，全年交付约9.3万辆，3月双方成立江来公司，进一步深化了合作。

据中汽协数据显示，2021年中国汽车制造业营业收入86706.2亿元，同比增长6.7%，利润总额5305.7亿元，仅实现同比微增1.9%。汽车制造业亏损企业3581家，比上年增加336家，亏损面21.8%，比上年提高了0.01个百分点。

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