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随着我国新能源汽车保有量的快速增长，动力电池的退役量逐步攀升，动力电池回收赛道也迎来一片蓝海。

根据国家规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就面临退役、被强制回收，最早一批新能源汽车配备的动力电池已处于退役期。公开数据显示，2020年，国内动力电池回收市场规模约40亿元，随着新能源汽车行业持续发展，动力电池回收利用市场规模将随之扩大。

目前动力电池的回收有两种形式。一种是梯级利用，是指通过修复、改装或再制造等方法使其能够在合适的工作位置继续使用的过程。磷酸铁锂电池贵金属较少，且电动车退役后仍能满足部分场景需求，因此磷酸铁锂电池倾向于用此方式处理。

另一种是拆解回收，指的是通过化学、物理或生物手段拆解废旧电池并回收其中的可利用资源。三元电池贵金属较多，目前回收率98%以上。同样条件下，回收利用单吨三元废旧电池合计利润约6355元/吨，回收利用单吨磷酸铁锂废旧电池亏损约312元/吨。因而三元电池将会在回收市场上率先起量。根据长城证券的测算，到2025年，三元电池回收的空间将达到77.41亿元。

目前，除去已布局电池回收的比亚迪、宁德时代、国轩高科等电池厂商，以及蔚来等整车厂外，已经具备一定份额的企业有天奇股份、格林美。天奇股份与传统汽车品牌、造车新势力等整车厂商有多年合作关系，实现对动力电池回收产业链优质标的金泰阁和锂致实业的控股。而格林美已与全球超250家整车及电池厂签署电池回收协议，拥有三元前驱体3.5万吨、四氧化三钴1.2万吨、正极材料1万吨产能。

据赛迪智库预测，2025年我国需要回收的废旧电池容量将达到137.4GWh，市场规模将成长至203.7亿元，年复合增速约31%，这将为动力电池回收市场带来巨大市场机遇。

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