2022年，是起亚品牌入华的第20年，却也是其与东风汽车（600006.SH）集团“分手”后开启新生活的一年。随着起亚9亿美元增资的落地，“东风悦达起亚”已正式成为历史。

虎年春节假期刚结束，韩国起亚株式会社就与与盐城市人民政府、江苏悦达集团签约，计划建立新合资公司，增资9亿美元，进一步扩大投资、导入新车型。

不过，悦达和起亚方面尚未公开新合资公司的相关信息，具体名称是“悦达起亚”还是“起亚中国”或是其它，要等到4月才会揭晓。

从三人行到二人转，起亚究竟经历了怎样的历程，又将面临什么样的命运？

“大家都在等着看，没有东风的起亚还是起亚吗，希望会更好。”一位东风悦达起亚地区经销商负责人如是说道。

回想起东风与起亚近20年的“婚姻”，也曾有过轰轰烈烈的美好。

2002年8月18日，由东风汽车集团、江苏悦达集团以及起亚汽车共同成立的东风悦达起亚汽车有限公司正式挂牌，起亚汽车、东风汽车集团、江苏悦达分别占股50%、25%、25%。

3个月后，东风悦达起亚的第一辆新车“千里马”就在盐城生产基地下线，有1.3升和1.6升两种发动机供选择，价格定在10万-12万元之间。

彼时，正逢中国汽车产业的合资浪潮进入全新的阶段，几乎所有的中国轿车企业都依赖合资模式，95%以上的轿车是外国品牌，一辆国民梦想之车“桑塔纳”的价格在15万元左右。而同为韩系车的现代“索纳塔”在“千里马”下线后一个月面世，价格在20万元左右。

因此，“千里马”在当时极具价格优势，上市短短一年间即创下了5万辆的销量，进而使得东风悦达起亚成为中国汽车工业50年50家发展速度最快、成长性最好的企业，“千里马”则荣获50个最有影响力的汽车产品称号。

当时有媒体评价说，东风悦达起亚在很短的时间之内得到了广大用户的认可和好评，这在2003年竞争异常激烈的中国汽车市场上，不能不说是一项奇迹。

此后，东风悦达起亚一路高歌猛进。2004年底，千里马销量突破10万辆。2011年，在中国车市增长率个位数的情况下，东风悦达起亚逆势增长，销量同比增长了30%，达到43.25万辆，进入全国车企前9位。到2016年，其在华销量触达巅峰——全年销售量达到65万辆。

这也让东风悦达起亚赚得盆满钵满。在2015年和2016年，东风悦达起亚的营收分别为633.54亿元和669.98亿元，净利润分别为10.20亿元和14.93亿元。

2017年2月，时任东风悦达起亚总经理苏南永信心满满，提出要带领东风悦达起亚践行“New DYK 2020”战略，在2017年实现70万辆销量目标，2020年实现百万辆销量目标。并表示：“东风悦达起亚的发展前景是光明的，我们将实现发展的二次飞跃。”

彼时的苏南永一定想不到，也正是从这一年开始，东风悦达起亚经历了销量滑铁卢的至暗时刻，国内也再无东风悦达起亚。

东风悦达起亚从巅峰跌落的速度实属惊人。公开数据显示，2017年东风悦达起亚全年销量骤降至35.95万辆，同比几近腰斩。2018年-2021年，东风悦达起亚销量分别为37.0万辆、28.98万辆、24.93万辆和16.34万辆。

随着销量的下滑，东风悦达起亚也开始由盈转亏。悦达投资（600805.SH）财报显示，2016年-2020年，东风悦达起亚营业收入分别为594.61亿元、299.33亿元、334.19亿元、232.81亿元、219.4亿元；归属母公司净利润分别为14.93亿元、-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.5亿元。

截至目前，东风悦达起亚2021年的业绩情况尚未出炉，不过悦达投资在今年1月29日曾发布预亏公告，称公司持股25%的东风悦达起亚因为缺芯产销量下降等因素，2021年度业绩继续亏损，影响公司归母净利润约-5.31亿元。

东风悦达起亚的“没落”，经销商无疑感受最深。今年年初，一位东风悦达起亚地区经销商负责人曾拍下几张展厅照片发至朋友圈，配文为：“这到底是汽车展厅还是汽车仓库。”感慨库存压力过大。

为什么一直在走下坡路？某行业内人士告诉《车圈能见度》，从行业方面看，市场整体不景气，已呈饱和状态，当前消费者购车大多出于置换的目的，一般会选择高端豪华品牌，而中低端品牌则面临着“生死考验”；从东风悦达企业自身来看，多为中低端车型，且发力新能源较晚，在国产品牌持续走强的今天，其竞争力大不如前。

此外，在合作的20年里，东风悦达起亚还多次传出内斗消息。媒体曾报道，三方合资公司内除了语言、利益等差异带来摩擦，股比结构也带来摩擦。商议问题时，要形成一个统一意见，往往需要很长时间。

自2017年起，东风悦达起亚频繁更换总经理，5年时间里更换了5任总经理，其中2019年还首次引入中国籍总经理李峰，以迎合中国市场。但这种频繁的轮替，让经销商和内部员工无所适从，进一步加重了动荡和不安。

或许是看不下去东风悦达起亚的每况愈下，再加上自己的新能源汽车品牌“岚图”正是需要用钱的时候。2021年11月，东风汽车集团正式在上海联合产权交易所，以2.97亿元挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份。

这场三个人的电影，东风不再需要姓名。

庆幸的是，东风的退出没有影响到起亚与悦达之间的合作。去年12月16日挂牌结束，悦达汽车集团成为唯一竞拍人。目前官方并没有指出悦达、起亚各自的持股比例，市场猜测起亚方面可能会争取更大股比和控制权。

不过，双方在近日表示将增资9亿美元，共同目标是未来10年在华产销量超400万辆。可以看出，起亚品牌仍想在中国市场搏一把。

怎么搏？新任东风悦达起亚总经理柳昌昇透露，一是放弃高性价比标签，改走高端化路线，持续投入新产品、新技术，减轻经销商库存压力；二是重点推进全球战略车型以及新能源汽车的发展，从明年开始到2027年，每年推出一款电动车，逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。

根据现代起亚集团的规划，到2030年，新能源车全球销量目标350万辆，其中，起亚新能源产品销售目标160万辆，在中国市场混动与纯电销量占比计划达到50：50。

柳昌昇强调，2022年将作为起亚品牌在华革新的元年。

但是，冰冻三尺非一日之寒。品牌定位方面，消费者对于东风悦达起亚根深蒂固的印象很难改变。比如去年下半年，东风悦达起亚相继推出了新款K5凯酷和MPV车型第四代嘉华，售价区间从16.18万元到33.99万元不等，试图转变消费者对于自身的中低端认知。

而市场给出的答案并不理想。其中，截至2021年12月，第四代嘉华累计销量仅为2823辆，月均销量不足1000辆。

在电气化领域，起亚品牌起步较晚，早已失去先机。用上述东风悦达起亚地区经销商负责人的话说，“电动车爆发，国家电网都在搞体验中心了，韩国人还在做梦。”

另外，当前中国新能源汽车市场竞争异常激烈，除了大众、比亚迪、荣威、吉利等传统品牌，起亚品牌还要面对蔚来、威马、理想等一众造车新势力对手以及跨界玩家，想要分得一杯羹，何其艰难。

东风退出之后，对于悦达和起亚而言是新的机会，可以放开手脚大干一场。不过，三十年河东三十年河西。与起亚刚入华时相比，国内车市已发生巨大变化。未来如何，难下定论。

作者 | 月橼

编辑 | 万佳丽

来源 | 征探财经（teccj6）