财联社（成都，记者 张海霞）讯，长期以来，市场上就三元锂电池、磷酸铁锂电池两大主流技术路线争论不休。财联社记者从业内人士处获悉，随着磷酸铁锂电池续航技术突破、新能源汽车补贴逐渐退坡，磷酸铁锂电池装机量近来也在持续攀升，赶超三元电池装机量趋势显现，这也带动产业链进入增产扩建风口。相关上市公司更是纷纷跑步入局。

2月21日晚间，川发龙蟒（002312.SZ）披露公告表示，公司计划在德阳-阿坝生态经济产业园投资120亿元建设德阳川发龙蟒锂电新能源材料项目。项目计划用地800亩，建设周期计划为2022年3月至2026年12月；分期实施，一期项目预计2024年12月建成投产，二期预计2026年12月建成投产。项目已于今年1月完成备案。该项目已列为四川重点推进项目。

值得注意的是，上述投建项目的主要内容为：建设年产20万吨磷酸铁锂、20万吨磷酸铁及配套产品项目。对于布局磷酸铁锂等新能源材料的逻辑，一位已布局磷酸铁锂等的公司人士告诉财联社记者，新能源是未来的发展趋势，磷酸铁锂是两种电池材料的主流技术路线之一。此外，公司在磷矿等资源上具备优势等。

资料显示，公司目前正在收购的天瑞矿业拥有马边老河坝磷矿区铜厂埂的磷矿资源，储量约为9556万吨，年设计产能250万吨；据悉若成功收购天瑞矿业，公司将具备年产365万吨的磷矿生产能力。此外，公司拥有工业级磷酸一铵产量36万余吨，工业级磷酸一铵已成为新能源电池（磷酸铁锂电池）正极材料磷酸铁锂的前驱体磷酸铁的重要原料之一。

磷酸铁锂技术路线的优势及续航时长的逐步优化也是川发龙蟒此次布局的原因之一。财联社记者从行业人士处获悉，两大技术路线中，对比三元锂电池续航时间长但成本高，磷酸铁锂电池具有成本低且安全性高但续航时长略短等优势；目前磷酸铁锂电池续航时长正在不断优化，以比亚迪（002594.SZ）旗下采用磷酸铁锂电池（刀片电池）的“汉”系列新能源汽车为例，其续航已较长。此外，三元锂电池原料中涉及的钴镍国内储量极少，原料上存“卡脖子”问题。

磷酸铁锂电池产量及装车量增势确实迅猛。据中国汽车工业协会近日发布的1月动力电池数据，今年一月我国磷酸铁锂电池产量18.8GWh，占总产量63.3%，同比上升261.8%，远超过三元锂电池的同期涨幅57.9%；对应装车量为8.9GWh，同比上升172.7%，远超三元电池装车量7.3GWh，也远超其同期涨幅35.2%。

据川发龙蟒公告，2016年至2021年，我国磷酸铁锂表观消费量由8.16万吨增长到42万吨，复合年增长率约为38.76%。公司方面也表示：“随着动力电池与储能电池需求持续高速增长，磷酸铁锂等产业链相关细分领域未来增长空间较大。”值得一提的是，近期以来，天原股份（002386.SZ）、中伟股份（300919.SZ）、川恒股份（002895.SZ）等多个上市公司纷纷布局磷酸铁锂项目。

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