在不同的舆论场，新能源车的未来犹如冰与火一样反差明显。

比亚迪日前正式宣布，3月起已停产燃油车，当月乘用车销量中已经没有了燃油车占比，未来将全力发展新能源。该消息随后冲上热搜榜首。而几乎是在同一时间，潍柴集团董事长谭旭光在业绩发布会上表示，当前新能源存在无序资本膨胀，“新能源的整车特别是乘用车，将会出现一次灾难性的产能过剩”。两相对照，颇为吸引眼球。

比亚迪的“热情似火”和谭旭光的“大泼冷水”，看起来似乎反差明显，但其实是各有立场。对比亚迪来说，纯燃油车业务已成为鸡肋，在中高端燃油车市场早已没有一战之力。既然如此，不如早日抢下“全球首个”放弃燃油车业务公司的响亮头衔，还更利于宣传造势。事实上，比亚迪旗下的混合动力车型仍有不少，说其完全放弃内燃机并不完全客观。

从潍柴集团的角度来看，作为一家柴油发动机、商用车为主营业务的老牌车企，尽管目前在海外尤其是欧美的业务增长非常迅猛，产品出口需求非常大，但国内市场显然已经遇到新能源汽车的巨大挑战。以商用车领域为例，北汽福田的新能源势头不俗，长城汽车的氢燃料重卡进展神速。谭旭光发言指责新能源“急于求成”、“产能过剩”，也从侧面印证了其面临的挑战之大。

当前，新能源汽车行业产能过剩的情况确实存在。今年两会期间，人大代表、长城汽车总裁王凤英表示，2020年底我国新能源汽车总产能已达2669万辆，市场销量仅为136.7万辆。如果“十四五”时期各地新能源汽车规划项目落地，产能过剩问题会在“十三五”基础上进一步加剧。近期工信部也多次提出，新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，鼓励企业兼并重组做大做强。

但笔者认为，这种局面不能证明新能源车产业将面临“灾难性的产能过剩”。事实上比亚迪的选择和谭旭光的炮轰，都是新能源汽车行业现状的一个侧面。行业的过剩和龙头企业的强者恒强，二者并行不悖也并不矛盾。从整体来看，新能源车行业确实存在产能过剩等一些问题，但这是推动行业升级换代的必经之路，也是市场规律。因为白热化的竞争才能有效提升行业效能，并推动产品快速普及。

只有经过充分的竞争，中国的新能源汽车行业才可能诞生世界级水平的龙头车企。目前来看，未来新能源汽车蓬勃发展是大势所趋，市占率不断提升是可以预见的。行业层面存在的产能过剩问题，未来有望在竞争中通过整合重组等多种手段出清。在这个过程中，企业主要应该考虑的问题是如何契合自身优劣势，找准定位谋得发展空间，而非过于关注行业层面。

事实上，谭旭光在“炮轰”行业问题的同时，也向投资者详细介绍了自身布局新能源产业链的最新动作。据其介绍，潍柴抢先在燃料电池产业链布局，潍柴动力先后投资英国锡里斯、加拿大巴拉德、德国欧德思等，构筑起“电池+电机+电控”为一体的新能源动力总成。很显然，潍柴动力在这方面的动作一点也不慢。

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