“双碳”目标下，强化制造环节的绿色低碳性，将进一步放大新能源汽车行业的减排能力。

“撒哈拉沙漠下雪了”。

近日，英国《每日邮报》报道了这起出乎意料的事件。不过，原本干燥炎热的沙漠不只下过这一场雪，只是近年来更频繁了。

虽然沙漠地区下雪的成因比较复杂，但总得概括起来均指向一个热词——气候变化。

全球变暖、海洋酸化、极端天气等气候问题席卷全球，不仅打破了地球生态平衡，也影响了人们正常的生产生活。

好在世界各国早已对气候状况的恶化建立基本共识，气候变化成为了一项具有极高优先级的全球议题。

图：全球温室气体排放情况

图片来源：UN Climate Action

众所周知，温室气体是引起气候变化的主要因素。为此，全球各个国家、不同产业部门不断推进低碳及零碳转型，以减少人为活动产生的温室气体。

2020年9月，中国正式宣布“2030年碳达峰、2060年碳中和”的目标，为全球气候治理注入强大动力。

虽然中国人均碳排放量低于其他国家，但总排放量居全球首位是不争的事实。因此，中国实现碳中和是一项宏伟的目标，也是一项极具挑战的事业。

为实现此目标，各个行业都将面临低碳转型的挑战——这不仅意味着管理、技术、产品的升级，更是低碳发展观的重塑。

01 交通行业的减碳良方

化石能源是温室气体最直接、最主要的排放源。因此，大量耗能行业成为低碳转型路上的重中之重。作为主要排碳行业之一的交通运输行业，即承担着巨大的减排压力。

图：全球按经济部门分类的温室气体排放量

图片来源：Our Word in Data（根据世界资源研究所数据编制）

在交通运输行业快速增长的二氧化碳排放中，道路交通又占多数。

在中国，交通领域的排放约占总排放量的10%，而其中汽车排放占到了总排放量的7.5%。交通运输行业的低碳转型也被列入中国碳达峰十大行动之一。

这无疑对交通行业的发展提出了新的要求。不过，在行业变革之际，加上“双碳”目标的助推，交通领域似乎已经找到了有效的应对办法，那就是发展新能源汽车，尤其是发展新能源汽车中的智能纯电汽车。

自诞生起，新能源汽车就被打上了低碳环保的烙印。相较传统燃油车，新能源汽车在行驶过程中几乎不会产生温室气体。如能完全替代燃油车，新能源汽车将有效解决道路交通的减排难题。

乘着碳中和的风，新能源汽车行业飞速发展。根据国际能源署数据，全球目前有超过1,000万辆电动车行驶在马路上。而中国也成为了新能源汽车的第一大市场。

2021年，中国新能源汽车销量352万辆，连续七年位居全球首位。

根据最新的《“十四五”节能减排综合工作方案》，到2025年，中国新能源汽车新车销售量占比将达20%。有研究机构预测，到2035年这一数字会超过60%。

随着绿电比例的不断上升，新能源汽车将消耗更多的可再生电力，其减排潜能将进一步得到施放。

新能源汽车在人们眼中已经坐实了“低碳环保”的特质。但如果将视野仅仅停留在产品本身，还不足以看清新能源汽车的低碳本质。

特别是对于新能源车企来说，若只关注到产品这一层级，并不一定能掌握未来的市场。

02 全生命周期的减碳思路

《中国汽车低碳行动计划研究报告》显示，2020年，我国乘用车全产业链碳排放总量约为6.7亿吨二氧化碳，其中74％的碳排放来自汽车的使用环节，26％的碳排放则来自上游产业链的制造环节。

虽然不同研究机构得出了不同的排放占比结果，但有一点是确定的——汽车行业的排放不仅来自使用环节，也来自上游产业链制造环节。解决汽车行业的排放问题需要全产业链、全生命周期的视角。

从另一方面来看，新能源车企属于制造业，本身也具有绿色低碳的发展诉求。这也符合当下盛行的ESG投资理念。

ESG代表了Environmental（环境）、Social（社会）和Governance（公司治理）三个英文单词的首字母缩写。如今，全球大约三分之一的资管规模与ESG标准挂钩，中国ESG投资规模和热度也在近两年不断上升。

在ESG的三大支柱中，环境（E）是市场关注度最高的一个维度。在ESG标准下，投资者不仅会评估产品是否满足低碳环保标准，更会审视企业生产和运营是否具有绿色低碳的属性，比如节能减排效益。

目前，中国造车新势力正逐渐由代工模式向自建工厂模式发展。通过自有生产基地，新能源车企增强了产能竞争力，但同时也面临新的绿色挑战。

只有在包含生产制造在内的全生命周期中注重绿色低碳因素，才能将新能源汽车的低碳价值发挥到极致。

对于新能源车企来说，将绿色低碳理念渗透到生产环节，强化制造过程的绿色低碳性，将有助于培育新的绿色竞争力。

03 绿色低碳的造车样本

在诉讼法中，有一个概念叫“毒树之果”。简而言之，就是指以非法取得的证据为线索而间接获得的证据（就像有毒的树上结出来的果子）。为确保证据收集过程合法合规，“毒树之果”在原则上要被排除。

那么，以低碳环保为名的新能源汽车，如果忽视生产环节的排放问题，还能打上“低碳环保”标签么？还应该被市场和社会接受么？

关于这个问题，造车新势力似乎已经用行动给出了答案——从造车源头开始的每个环节改进和完善，以此实现全产业链的绿色环保。

作为新势力中的标杆级车企，特斯拉自成立以来便受到了众多年轻消费者的追捧。

在上海超级工厂落成之时，特斯拉通过使用自研4680电芯，不仅使新电池生产成本降低56%，也降低了生产线70%的能耗，实现了96%的废物回收率。

特斯拉的超级工厂可谓是全球新势力车企的标杆。不过，中国本土的造车新势力也不逊色，甚至有一家车企很早就开始布局超级工厂，而且是以“双碳”目标打造的。

这就是智能电动车头部玩家威马汽车。威马汽车新能源智能化汽车工业4.0园区，不仅汇集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能于一身，更融入了强大的绿色低碳设计理念。

从基地建设，到分布式光伏发电系统，到燃油叉车更换为电瓶叉车，到一系列低碳造车工艺，再到环保和可回收材料的使用，威马温州基地改善了能源结构并减少了资源消耗。

例如在建材选择方面，威马在基地建设时就选用蕴能低、高性能、高耐久性的本地建材，巩固了减碳前期工作核心，从而提高整车回收利用。其中，威马还设定了85%的可再利用率，以及95%的可再回收利用率。

又如在节能方面，威马智慧生产基地也设计了一套可循环的清洁能源利用系统。

威马温州生产基地内建设有分布式光伏发电系统，在停车场建设光伏车棚大面积使用，力求在有效解决露天停车场夏日车内温度高问题的同时，做到利用清洁能源的充分利用。

建成至今，仅分布式光伏发电系统就节省了1万吨标准煤，累计减少2.8万吨二氧化碳。

在此基础上，威马还引进卧式加工中心，这使得能够在提高生产效率的基础上，做到减少用电及生产成本，年可节电8.9万KWH，可满足一户上海三口之家用第三档电价生活长达18年。

此外，威马还把基地所有的工作用车替换成自家智能纯电汽车，这令工厂平均每年约15,000km里程实现零排放，年减排822.5吨。

以全生命周期计算，总计约能减碳10,042吨，相当于4个澳门城市面积的阔叶林消耗一天的碳排放。

截至目前，威马汽车向中国200多个城市的消费者交付了超9万辆智能纯电汽车，用户累计行驶里程约24亿公里，帮助减少二氧化碳排放量大约64万吨，相当于培植一座6万公顷的森林。

中国汽车行业未来的减排空间依旧巨大，但这需要汽车产业链的所有参与者共同行动。

作为产业链中的重要组成，新能源车企不仅释放出汽车行业的绿色低碳潜力，还可以倒逼源头向低碳转型。

新能源汽车行业在为助力“双碳”目标的同时，也凭借绿色属性助推产业升级、实现弯道超车，努力成为制造业高质量发展的典范。

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